|
مشرف سوالف السيارات
|
السعوديه، الرياض
|
المشاركات: 79
|
#1
|
تاريخ Bmw كامل بالصور و التفصيل
الأخوه الأعزاء هذا الموضوع وللأمانه قد قمت بنقله الا انني قد قمت بتجزئته كما قمت باظهار وإضافة العديد من الصور حيث أن الكثير من روابط الصور في الموضوع الأصلي لا تعمل، وأتمني ان يستفيد منه الجميع لما فيه من عرض مفصل لتاريخ محبوبتي بلا منازع والسياره العريقه BMW.
فبإسم الله نبدأ:
عند التحدث عن BMW كشركة فكانك تتحدث عن تاريخ بلد معين لعراقة هذا الشركة و ابداعاتها.
BMW قبل الحرب العالمية الأولى
في عام 1917 تأسست شركة Bayerische Moteren Werke أو شركة أعمال المحركات البافارية أو بالانجليزي Bavarian Motor Works بعد اندماج شركتي محركات طائرات مع بعض و ذلك لتوسيع الشركتان و تغطية الطب المتواصل من سلاح الجو الالماني
و كانت الشركة الجديدة الانشاء برئاسة كل من النمساوي Camillo Castiglioni و المهندس Franz-Josef Popp و المصمم Max Friz و لكن سرعان ما انتهت الحرب العالمية الاولى و تمت المعاهدات و الاتفاقات و جاءت المانيا تحت الحضر مما اضطر Bmw للتوقف عن انتاج المحركات . لكن في عام 1923 رفع الحضر وواصلت الشركة عملها. في منتصف العشرينات كانت شركات سيارات المانية صغيرة تستخدم محركات BMW لصناعة سياراتها مما ولد فكرة انتاج سيارات خاصة بشركة BMW في رأس POPP
و في عام 1928 تمت اتفاقية بين BMW و Dixi-Werke company of Eisenach بان تاخذ BMW مصنع هذه الشركة لانتاج سيارات و بالفعل تم انتاج سيارة سميت DA 2 تطويرا لسيارة شركة DIXI السابقة DA 1
و هذه صورة DA2
و في بعض المواقع قالت ان BMW اشترت DIXI و انتجت اول سيارة لها باسم DIXI
في عام 1932 انتهت الاتفاقية بين الشركتين مما دعا BMW الى صناعة سيارة مستقلة بذاتها. انتجت BMW طرازها الأول 3/20 و لكن لم يشهد ذلك الانتاج و الاقبال ايضا
و بعد سنة طرحت BMW 303 و تميزت بشبكة BMW المعروفة حتى الآن و محرك straight ذو 6 اسطوانات بسعة 1173 سي سي وقوة 30 حصان
309
جاء هذا الموديل ليحل بدل 3/20 ذات الاربع اسطوانات في عام فبراير 1934 و جاء محركه نفس محرك ال303 شكلا الا انه ذو اربع اسطوانات و سعة 845 سي سي و قوة 22 حصان واستمر انتاجه حتى 1936
315
انتج هذا الموديل من عام 1934 و حتى 1936 بمحرك ست اسطوانات سعة 1490 و جاء رقم 15 كدليل لسعة المحرك 1500 سي سي لو انه كان اقل و كانت قوة المحرك 34 حصان و سرعة قصوى بلغت 60 ميل بالساعة(110 كم/ساعة) و جاءت سيدان باربعة ابواب
315/A 319/A
تحسن السوق الالماني مما ادى الى ان تجرب BMW طرح سيارات الرودستر فانتجت 315/A في عام 1935 بمحرك ذو 6 اسظوانات و سعة 1490 سي سي و قوة بلغت 40 و سرعة قصوى بلغت 74 ميل بالساعة(118.4 كم/ساع) مع ثلاثة كاربيترات. في عام 1935 رفعت المانيا الضرائب عن المحركات الكبيرة مما حدى بBMW ان تطرح 319/A بمحرك 1911 سي سي 6 سلندر قوة 55 حصان و قوة قصوى 81 ميل(129.6 كم/ساعة)
326
انتجت هذه السيارة من عام 1936 الى 1941 بمحرك 6 اسطوانات قوته 50 حصانا و انتجت هذه السيارة صالون باربعة ابواب و من ثم بابين و ابعة ابواب كابروليه و اتت بشكل امامي عصري جدا
329
جاءت هذه السيارة بمقدمة 326 وجسم و محرك 319 فسميت 329 بمحرك قوته 45 حصان ذو 6 اسطوانات
320/321
نجحت 326 كثيرا لكن الناس كانت تطالب بسيارة ذات بابين رخيصة فبعد سنة من انتاج ال326 نزلت 320 في الأسواق بمحرك 6 اسطوانات ذو 1971 سي سي و قوة 45 حصان و بقيت حتى عام 1938 واستبدلت ب 321 حتى عام 1941
328
جاءت 328 في عام 1937 و سيطرت على سباقات اوروبا في اواخر الثلاثينات مما وسع من سمعة BMW خارج المانيا. جاءت بمحرك 2.0 ليتر(1971سي سي) بقوة 80 حصان و سرعة قصوى بلغت 160 كلم/ساعة و في نهاية عام 1940 نزلت انواع من 328s لتصل لقوة 120 حصان و لشتركت نوعية streamliner من 328s في سباق لي ماننز 24 ساعة و اتت الأولى في فئتها والخامسة على المستوى العام
أوقفت السباقات الدولية في اوروبا في الحرب العالمية الثانية
و هذه 328 نادرة للسباقات
327
جاءت في عام 1937 بمحرك قوته 55 حصانا و كان هناك نوعان الكشف و الكوبيه و توقف انتاجها عام 1941 و ان كانت 328 اوضحت للعالم قوة سيارات BMW جاءت هذه السيارة لتبلغ العالم بتصاميم BMW المدهشة
325
صنعت هذه السيارة لأغراض حربية فجاءت بدفع رباعي, أمرت BMW بصنع هذه السيارة للحرب العالمية الثانية فانتجت منها حوالي 3250 سيارة و لاتزال سيارة واحدة منها تعيش حتى اليوم بدأ انتاجها في ابريل 1937 و توقف انتاجها عام 1940
335
انتجت هذه السيارة في عام 1939 بمحرك ذو 6 اسطوانات و قوة 90 حصانا و صنعت لتنافس العمالقة مثل مرسيدس و شركات اخرىفي ذلك الوقت مثل هورش (و ليس بورش) و واندرر و توقف انتاجها في عام 1941 و كانت آخر سيارة تصنعها BMW قبل الحرب العالمية الثانية
|
|
26-07-2007 , 04:24 PM
|
الرد مع إقتباس
|
|
مشرف سوالف السيارات
|
السعوديه، الرياض
|
المشاركات: 79
|
#2
|
بعد الحرب العالمية الثانية
501/502
501 هي أول سيارة تنتجها BMW بعد الحرب و صنعت باليد فتاخر اصدارها في السوق فبدا اصدار هذه السيارة عام 1951. السيارات الأولية من هذا الطراز جاءت بمحرك سعة 2.0 لتر 6 اسطوانات و بقوة 65 حصان و في عام 1954 طرح نوع آخر جاء بمحرك ذو 8 اسطوانات سعة 2.8 ليتر مما رفع قوة المحرك بمقدار 50% زيادة ليصل الى 95 حصانا و أعلن في نفس العام عن موديل الكوبيه و الكشف على 501 ذو ست و 8 اسطوانات
في عام 1955 أعلنت BMW عن 502 بنفس شكل 501 و لكن بمحركي 8 سلندر بسعتين الأولى 2,6 ليتر و الثاني 3,2 ليتر و الطراز هذا كان هو الأفخم في BMW و بدا بقوة 120 حصان و في عام 1957 اعلن عن 502 سوبر بنفس محرك 3.2 و قوة 140 حصانا
في نفس العام توقف انتاج 501 بمحرك 8 اسطوانات و استمرت 501 فقط ب6 اسطوانات و أعيد تسمية 502 فذات المحرك ذو 2.6 سميت 2,6 و ذات 3.2 سميت3.2 و 502 ذات 3.2 S سميت بهذا الاسم
و في 1961 اعيد مرة اخرى تسمية 502 فسميت 2600 و 2600L و L3200 و 3200 S التي وصلت قوته إلى 160 حصانا توقف انتاج 501 في 1961 و 502 في عام 1963.
ايسيتتا ISETTA
بترخيص من شركة ايطالية المالكة(ISO) لهذه السيارة انتجت BMW هذه السيارة في عام 1956 بعد ثلاثة أعوام من انتاج الشركة الأم لها بمحرك دراجة ذو اسطوانة واحدة بسعة 247 سي سي . و ثم انتجت ايستا 300 نفس العام بمحرك سعة 297 أقوى عن سابقه و جاءت بأربعة أوثلاثة اطارات. توقف انتاج
كل طرازات ايسيتا في عام 1962.
600
جاءت هذه السيارة خلفا للايسيتا في عام 1958 مما بدا اختيارا طبيعيا و بيعت منها في حدود 34000 سيارة خلال سنتان مما صدم BMW حيث ان الطلب كان على السيارات التي تبدو كسيارات طبيعية. محركها كان بسعة 582 سي سي و سرعة 120 كم/ساعة تقريبا.
700
اتت هذه السيارة لتعوض 600 في عام 1959 سيارة صالون بابين و كوبيه بمحرك ذو اسطوانتان سعى 697 و قوة 30 حصان و فعلا عوض هذا الطراز BMW حيث بيعت منه أكثر من 180000 سيارة خلال 6 سنوات من انتاجه صمم هذه السيارة شخص ايطالي معروفGiovanni Michelotti و تصميمه الفاخر استقطب الكثير من الناس. في عام 1962 اتى الطراز الفاخر من هذه الفئة و سمي BMW LS و توقف انتاج الصالون و الكوبيه و اوقف انتاج هذه السيارة عام 1965.
503
تعتبر هذه السيارة من السيارات النادرة و المرغوبة جدا حتى يومنا هذا حيث انتج منها 412 سيارة فقط على مدى 4 سنوات و عندما انتجت كان الهدف منها هو منافسة سيارات القمة. جاءت بمحرك 3,2 لتر و قوة 140 حصان انتجت في عام 1955 و حتى 1959
507
هذه السيارة هي أشهر سيارة لBMW في الخمسينات و كانت من محرك 8 اسطوانات و سعة 3,2 لتر بقوة 150 حصان وبلغت سرعة قصوى بلغت 219 كم/ساعة كما صنعت سيارات من هذا الموديل خاصة للولايات المتحدة الأمريكية زاد عن الموديل الأساسي بقوة 15 حصانا
تم انتاج 255 سيارة فقط و هذه السيارة هي روح الZ8 الحالية
|
|
26-07-2007 , 04:25 PM
|
الرد مع إقتباس
|
|
مشرف سوالف السيارات
|
السعوديه، الرياض
|
المشاركات: 79
|
#7
|
الجيل الثالث من الفئة الثالثة (E-36)
في نهاية عام 1990 طرحت BMW هذا الجيل من هذه الفئة و أول ما نزل هذا اجيل بأربعة أبواب و الطرازات الأولية هي 318i,316I, 320I, 325I و أخذت 320I و325I ذوات الست اسطوانات محركاتها من الجيل الثالث من الفئة الخامسة ذات ال24 صمام و في عام 1991 اتت 325TDS بمحرك تربو ديزل بقوة 115 حصان
بعد عامين من اصدار هذ الجيل جاءت الكوبيه و تبعتها الكشف بثلاث محركات 318IS,320I, 325I محركات الست اسطوانات هي نفسها التي في ذوات الاربع أبواب و 318IS ورثت محرك الجيل السابق بال16 صمام و لكن بقوة 140 حصان
في عام 1993 استبدلت محركات الأربع اسطوانات بجديدة لتصبح قوة 316I 102حصان و 318I بقوة 115 حصان و في عام 1994 جاءت الهاتشباك تحت 316 ومن ثم جاءت 318TI و بعد ذلك نزلت التورينغ او الستيشن
في عام 1995 جاءت 328I و حلت محلت 325 بحصان واحد أقوى عن 325 التي كانت بقوة 192 حصان و بعد عام 323I وصلت بقوة 170 حصانا.
في عام 1998 وصل الجيل الرابع لهذه الفئة ليحل محل هذه الفئة التي كانت من أقوى السيارات في فئتها.
و هذه هي الطرازات الأساسية و تنطبق تقريبا على الأربعة أبواب و الهاتشباك و الكوبيه
316i M40 4 cylinder 100 HP 191 km/h 1990 - 1993
316i M43 4 cylinder 102 HP 195 km/h 1993 - 1998
318i M40 4 cylinder 113 HP 198 km/h 1990 - 1993
318i M43 4 cylinder 115 HP 201 km/h 1993 - 1998
318is M44 4 cylinder 140 HP 213 km/h 1996 - 1998
320i M50 6 cylinder 150 HP 214 km/h 1990 - 1998
323i M52 6 cylinder 170 HP 231 km/h 1996 - 1998
325i M50 6 cylinder 192 HP 233 km/h 1990 - 1994
328i M52 6 cylinder 193 HP 236 km/h 1994 - 1998
سيارات الديزل
318tds M41 4 cylinder 90 HP 182 km/h 1994 - 1998
325td M51 6 cylinder 115 HP 198 km/h 1991 - 1998
325tds M51 6 cylinder 143 HP 214 km/h 1993 - 1998
الفئة 3M في هذا الجيل جاءت أواخر عام 1992 بمحرك قوته 286 و سرعة قصوى 250 كم/ساعة و تمت تغييرات على الM3 في عام 1995 حيث غيرت الشركة المحرك لتصل قوته الى 286 حصان و غيار من ست سرعات و أوقف انتاجه في عام 1998.
|
|
26-07-2007 , 04:31 PM
|
الرد مع إقتباس
|
|
مشرف سوالف السيارات
|
¨°o.O ( دار بو متعب ) O.o°¨
|
المشاركات: 12,246
|
#10
|
بيّض الله وجهك وماقصرت على الطرح المفيد 00
الله يعطيك العافيه اخويBMER
تحياتي محمد الهاجري000
|
|
26-07-2007 , 06:04 PM
|
الرد مع إقتباس
|
|
مشرف سوالف السيارات
|
الريــــــــــــاض
|
المشاركات: 248
|
#11
|
يعطيك العافية يابو عابد على الموضوع المفيد
سلمت يداك
|
|
26-07-2007 , 07:08 PM
|
الرد مع إقتباس
|
|
كاتب فعال جداً
|
الكون - كوكب الأرض - قارة اسيا - الجزيرة العربية --------->
|
المشاركات: 1,738
|
#12
|
اخي ابو عبدالرحمن
هل تعلم ماهي اهمية طرح المواضيع التاريخيه في صناعة السيارات على وجه الخصوص؟
لعلي انبه الى اهمية مثل هذه المواضيع ففي ذلك فائده كبيره للشباب .
حينما ننظر الى هذه الصوره على وجه الخصوص :
هل يصدق احد ان شركة بي ان دبليو صنعت هذه السياره ؟
بالطبع لو اننا فقط نظرنا لسيارات بي ام دبليو الفارهه فلا احد يصدق ذلك .
هنالك معلومه قرأتها تخص هذه الشركه فقد قال الرئيس التنفيذي لشركة بي ام دبليو في فترة الستينات او السبعينات لا اذكر التاريخ تحديداً . لكن اللذي لا انساه انه قال اننا نطمح للوصول لفخامة سيارات شركة بويك .
لعل البعض يتعجب من مثل هذا القول لكن انا اميل الى انه كان واقعي في قوله في تلك الفتره . فقد كانت السيارات الالمانيه حتى عهد قريب تهتم بالنواحي الهندسيه لسياراتها والتصميم الخارجي . بينما السيارات الامريكيه تتعامل مع صناعة السيارات من ناحية الرحابه والرفاهيه والراحه بشكل كبير .
مرت السنوات ورأينا ان وصلت شكة بي ام بطموحاتها التطويريه واين بقت شركة بويك . فقد كان هنالك اصرار لدى المتنفذين على هذه الشركه على ان يكونوا الافضل وقد وصولوا . الان المنافسه الشرسه بين شركة بي ام وبنز ودخول اودي وبورش قريباً في هذه المنافسه على صدارة سيارات النخبه جعلهما يبتعدون كثيراً في مراكزهم المتقدمه ووضعوا سمعه قوية جداً لصناعة السيارات الالمانيه على مستوى العالم . فاصبح المفهوم عن هذه السيارات الاربع هو ما يبلكه النخبه في اي مجتمع من مجتمعات العالم .
ما فائدة كل هذه التفاصيل اللتي ذكرتها لكم ؟
ساوضح ذلك ايضاً , فكما تعلمون كيف ان الصناعه الكوريه في عالم السيارات ايضاً تقدمت تقدم مهول واصبحت تشكل خطر كبير على السيارات اليابانيه . كما ان الصين قادمه في الطريق .
الهند بسياراتها من شركة تاتا وامبسدور بدئت بالتحرك وسترتقي بصناعتها طالما ان هنالك عزم في الوصول الى ذلك .
سوريا ومصر فيها صناعه للسيارت ولكنها خجوله ولا تحمل اسم مستقل حيث انها تعود لدول اخرى كمنتج .
اللذي يهم الشباب في هذا الرد ان البدايات دائماً بسيطه والخطوات اللتي تليها صغيره لكن الحلم لابد ان يكون كبير فمن كان لديه تلك الثلاث عناصر لا ييأس فهو سيصل مثلما وصلت هذه الشركات لمثل هذه المكانه العاليه على مستوى العالم .
اعتذر عن الاطاله واقدم شكري الخالص لاخي ابو عبدالرحمن والاخوان المشرفين على هذا القسم على ما يطرحونه من مواضيع متميزه .
اخوكم ابو سعيد
|
|
26-07-2007 , 08:13 PM
|
الرد مع إقتباس
|
|
مشرف سوالف السيارات
|
السعوديه، الرياض
|
المشاركات: 79
|
#13
|
الأخ محمد، الأخ عبد الله ، الله يعافيكما، وشاكر ومقدر الدفع المعنوي الذي تقدمانه لي وللجميع.
|
|
27-07-2007 , 01:17 AM
|
الرد مع إقتباس
|
|
مشرف سوالف السيارات
|
السعوديه، الرياض
|
المشاركات: 79
|
#14
|
اخوي ابو سعيد ، الله يعطيك العافيه على الاضافه الجميله والتنبيه، والحقيقه اتفق مع فيما ذكرت،الا ان التطلع والتخطيط يختلف ليس فقط على مستوى الشركات وانما حتى على مستوى الأفراد ايضاً، ولعل مقولة الرئيس التنفيذي في تلك الفتره كانت نابعه من جانب شخصي حيث انه لم يكن يتصور بأن التطور سيكون سريع وان سياراتهم ستصل الى ما وصلت اليه الآن وما ستصل اليه مستقبلاً وذلك لأن نظرات الناس تختلف، وما حدث في شركة BMW لم يأتي صدفةً وانما التحق بالشركه مجموعه من العباقره من مهندسين ومصممين واداريين عملوا بجديه وببعد نظر ووضعوا امامهم اهدافاً ابعد من تلك التي كان يطمح اليه ذلك الرجل بمراحل، ثم أن هذا التقدم الهائل هوحصاد سنوات وسنوات من الخبره الكبيره، ما وصلت اليه الشركات الألمانيه من تقدم وجوده قد تصل اليه الشركات الأخرى اذاتوفرت لها ما توفر للشركات الألمانيه والمسأله مسألة وقت.
وللعلم فإن اليابانيون بعد هزيمتهم والقاء القنبله الذريه على مدينتي هيوشيما وناجزاكي وبعد الحرب، بدأت بصناعة النسيج ولم تكن صناعةالسيارات رائجه لديهم ولم يكن لديهم ذوي الخبره في هذا المجال، لذا فقد قامواارسلو نخبة من شبابهم حيث درسوا في المانيا صناعة المحركات والسيارات، وكانت البدايات متواضعه، حتى جاءت فترة السبعينات وبدأ اليابانيون بتصدير سياراتهم، ولأنها كانت بسيطه وصغيره ومتواضعه كان الأمريكيون يسمونها (الخنافس اليبانيه) احتقاراً وازدراءً. اما الآن وبعد العمل الغير عادي من اليابانيون فإن السيارات اليابانيه مفضله على السيارات الأمريكيه عند الشعب الأمريكي نفسه صاحب تلك المقوله. واللكزس خير مثال.
وأعتذر عن الاطاله.
|
|
27-07-2007 , 01:44 AM
|
الرد مع إقتباس
|
|
|