اخواني ترى العملية لها عوامل صعب نحصرها بموضوع واحد ..
ونضيف على ما قال الاخ mill_955 ...
ان الانسابية بعد لها دور كبير وخصوصا الاستهلاك بالخطوط .... وانا لاحظت كم شي من خلال مقارناتي السيارات ببعضها ولاحظت ان المكاين اللي تنتج قوة على دورات عالية وعزم على دورات منخفضة جدا تلاقيها تصرف بنزين كثير .. اما اللي تلاقيها تنتج القوة على دورات عالية والعزم على دورات متوسطة هي اقل استهلاك من الاولى وهذا لاحظته من خلال مقارنات كثيرة منها محرك السي تي اس 3.6 والالتيما فاستهلاك السي تي اس 18 / 28 ميل للجالون و الالتيما 20 / 30 ... فرق كبير في الاستهلاك ....مع ان القوة تتوفر على دورات اقل5800 دورة في الالتيما الا ان العزم على دورات متوسطة 4000 دورة تقريبا ..... اما في السي تي اس تتوفر القوة على 6500 دورة والعزم على 3400 دورة تقريبا ............
وكذلك الامر مع الجيوب فهي تحتاج العزم على دورات قليله ولذلك استهلاكها عالي جدا اما السوبربان مثلا استهلاكه اقل من اغلب الجيوب لأن عزمه يكتمل على دورات متوسطة ..
اعتقد انه كلما اجبرت المحرك على استخراج العزم على دورات قليلة اصبح استهلاكه عالي جدا ولاحظوا هذا في سيارات مرسيدس فاستهلاكها عالي .. اما المحركات التي تنتج قوتها على دورات منخفضة ونسبة انضغاطها منخفضة تجدها لاتستهلك الكثير حتى وان كان عزمها على دورات قليلة فهي كالمعادلة كلما قلت عدد الدورات التي ينتج عنها القوة تقل الدورات التي ينتج عنها العزم ..
ولعلمك ليس السعة هي كل شئ فهناك اشياء اهم احنا ما نفهما مثل تصميم وهندسة المحرك ونوعية الجير ووزن السيارة .......
وهنا صورة تبين مقارنة بين الباثفايندر الجديد والقديم ..... سعة القديم 3500 و الجديد 4000 ومع ذلك فالجديد اقل استهلاك واقوى واعلى عزم ...
اخوكم الشبابي