إقتباس:
رد مقتبس من max2003
و.......
:think: :think: :think: :think:
|
============
ايش دا
مع احترامي لصاحب السيارة شغله كله غلط في غلط
طيب وش فايدة الفلتر اللي ماده بماصورة سباكة لاخر الشارع
كان ممكن يختصر المشوار ويعمل فتحة فوق الثروتل بودي direct
وثاني شي الاكزوزات هذي اللي ماددها في الهوا ضيعت ال BAKC PRESSURE في السيارة وثاني شي هذي ما تسير الا اذا كان عندك موتر يولد فوق ال 800-1000 حصان وانت طالع
المكينة باين عليها ستوك تماما ..
(( عشنا وشفنا ))
===========
عزيزي oil_HKS_lio
الموديلات القديمة الى 1992 كانو بيستخدمو جيربكس عادي اسمه 700r4
ومن عام 1993 تم تصنيع جيربكس جديد اسمه 4L60E
اللي قللك انو الجير كهرب هذا غلطان
الجير ال 700 اللي راكب عندك نوعين
نوع نزل على الترانز والكمارو والكورفت
ونوع اللي نزل على باقي سيارات جي ام
النوع الاول النمرة الرابعة فيه اساسية صحيح هي اوفر درايف بس تعتمد عليها في السرعات العالية وخاصة وانت داعس على الاخر
الجير الثاني هو حق السيارات العادية والنمرة الرابعة فيه اوفر درايف وما تقدر تعتمد عليها في حالة FULL TRHUTTLE دعسة للاخر
فتلاقيه يصفي طبلونه في النمرة الثاثلة
اللي عندك اكيد ما بيشبك رابع لانه مختلف عن حق الكمارو او الكورفت
ركب حق كورفت او كمارو بس شرط تشتريه وكالة لاني ما اثق في توضيب غير الوكالة في امريكا
وحتلاحظ انو سيارتك راح تعتمد على النمرة الرابعة
بس عندي لك معلومة .. لو سيارتك ستوك اترك الجير تبعها لا تلعب فيه
وصحيح كلامهم الجير حق الكورفت او الكمارو او الترانز
ضعيف جدا جدا .. يعني لاحظ في تلك الايام وضعوه على الكورفت 245 حصان .. يعني الجير على قده ما يستحمل اي تزويد في المكينة
والعطل المشهور فيه هو النمرة الرابعة .. بعد فترة وانت مزود الموتر تلاقيها ماعاد تشبك معاك ..
يقومو يشيلو الجير ويضعو واحد 400 او 350 ثلاث سرعات .. ويطولو الدفرنس يحطو بداله حق خط عشان تقدر تاخذ شوية سبيد على النمرة الثالثة
وهذا اللي عاملينه احنا في الكورفت
شلنا الجير 700 اللي وضبناه 6 مرات في سنة واحدة ورميناه في الزبالة ووضعنا واحد 350 ثلاث سرعات .. والى الان قفلنا 8 سنوات ما اتفك الجير ولا اتوضب ماشاء الله
عرض نسخة للطّباعة |
ارسل هذه الصفحة لصديق]
