blue chevy خلنا نستفيد معاك يا بلاك :D :D :knight:

شكرا لجميع من رحب .. :-)

السيارة الأخرى هي سيارة نيسان سكايلاين .
أظن أنها 98 GTR33
عليها كمبيوتر وإكزوست HKS TURBOS GT2530 والبوست كان فقط على 1.2 بار أي حوالي 17PSI.

المحرك من الداخل لم يفك ( أي كل شيء إستوك ) لا بساتم ولا بلوف ولا وجه رأس .. كل شيء عادي وطبيعي .

كما ترى 3 محاولات ..
في الأولى كان الوقود قليل نسبيا .. وبعد ذلك كان يحاول زيادة نسبة الوقود وبالتالي ترى أنه يحصل على قوة أكثر في كل مرة .
وهذه صورة ممتازة توضح كيف أن لنسب الوقود فرق كبير في نتائج القوة والعزم .

السيد/ مستر تيربو :D كما يسميه أصحابه .. كان لديه (( ومازال )) موستانغ تيربو من أقوى السيارات في المنطقة .. ويبدو أنه يلعب بلي ستيشن بشكل أثر عليه وجعله يسافر للإمارات ويشتري هذه السيارة .

فهل هذا يعني أن الموستانغ في القمامة مستر تيربو ؟؟؟؟؟؟؟ :confused:

نيسان بريميرا 2001 (( وهي الي شخطنا فيها اللومينا :D ))

بعض الصور

موضوع كامل

التعديلات:

تيربو T3/T04 من تيربو نتكس
إنتركولر 3 إنش
كمبيوتر JWT
بخاخات 720
بساتم وأدرعة ضغط 8.5
كامات S3 من jwt
بكرات كامات
بلوف حجم أكبر.
بورتنغ للرأس والثلاجة
كلتش رياضي
حداف رياضي
شورت شفتر
بوست كنترولر
تيربو تايمر
طرمبة 255
منظم بنزين
بخاخات ماء على الإنتركولر
إكزوست سستم 3إنش جانبي خلف الكفر الأيمن .
إبكسي بلوأوف فالف
تيربو نتكس ويست جيت
وكثير من الأمور التفصيلية ..

عموما الأرقام كماا ترى في الصورة .

11PSI 260
15PSI 295
18PSI 350
22PSI 383

وأخيرا حصلنا على 385 حصان على 24PSI وهذا كله على بنزين عادي ..


لاحظ أننا لم نحصل على الكثير بعد 18PSI لأننا بحاجة إلى بنزين رياضي .. وأتصور لو وضعناه لوصلنا إلى 410 أو 425 حصان .

في الأيام القليلة القادمة سأحاول ذلك ..

السيارة لاشك بحاجة إلى وزنيات .. وهذه كانت أول محاولة على الداينو فهناك الكثير من الوزن لنقوم به :

( وزن تروس الكامات .. وزن البنزين بهو يحتاج إلى تقليل و فكما ترون أنه غني جدا . وربما العبث قليلا بتبريد الإنتركولر )

خله يشغل الموستنج على 1.2 بار و نشوف يستغني عن ايش :D

ارجو من المشرفين تثبيت الموضوع للفائده ولانه موضوع متجدد :-)

يوم الخميس إنتهيت من وزن السيارة النيسان وأصبحت رائعة وجميلة .. والقوة سلسة وحللللللوة ..

وصلت إلى 421 حصان و375 عزم ..

الجمعة لم يدم الفرح .. كنت خارج مع صديق بعد صلاة التراويح وشديت مرتين ثلاث على 23PSI أي حوالي 415 حصان .. ولكن للآسف الجربكس ودع .. |10|

نعم إنكسر ..
سلم علي ..
قال خلاص ..
فينيتو ..
فنش ...
فلسع ...
ودع ...

قال على الطلاق مايركب الثالث معك ...|260|

المهم .. اليوم رايح أدور بالنت على شي محترم ....|582|

:D

كنت ادور ردك



ليش مو البريميرا تقريبا 400 حصان؟

شلون اللومينا شخطتكم
عجيبة :sleep:

ارجو تثبيت الموضوع لأنه مفيد يا شباب :ranting:


:knight:

:m: :m:

مدري ليش من تشوف نيسان ما تعرف تقراء عدل :D

نيسان بريميرا 2001 (( وهي الي شخطنا فيها اللومينا ))

البريميرا شخطت اللومينا.

هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه :D

كنت امزح :D

ليش ماخليتها نشوف الفني يشك ولا لأ :D

افا انكسر القير

تتعوض انشالله

وماشاءالله قوتها ممتازة

وبالتوفيق وننتظر المزيد في هذا الموضوع الحلو

شنو الأسباب إلي خلت القير ينكسر ؟ :think:

على ماعتقد انك متعلم من الأخطاء إلي ارتكبتها اول تلغيماتك

شنو إلي طافك .........الخ

ما عليه شباب


بس عندي استفسار يعقد

انت ذكرت عده سيارات تدخل الداينو بالمجان وهم



- نيسان ماكسيما . ( عادي وأتوماتيك )
- نيسان بريميرا . ( عادي وأتوماتيك )
- بورش GT2 ( عادي وأتوماتيك )
- فيراري.
- موستانغ . ( عادي وأتوماتيك )
- كومارو. ( عادي وأتوماتيك )
- كورفيت . ( عادي وأتوماتيك )
- هوندا سفك VTIC
- مني كوبر سوبر تشارجر.
- رينو كليو.
- أيفو .
- سكايلاين.
- سوبرا.
- هونداي.
- BMW M3 أو M5
- دودج فايبر.
- مرسيدس كمبرسور.
- مرسيدس كوبيه

ما تلاحظ انه الايفو و السكايلاين ويمكن البورش انهم فور ويل

يعني ما تقدر تفحصهم بالداينو

لانه الداينو فيه مكان واحد للتوايرات

و مشكور اخوي على الموضوع
بس ابيك تجاوبني على الاستفسار


والسموحة

شكلك ماقريت الموضوع عدل


على أي السيارات ممكن يتم الداينو ؟


ممكن عمل داينو لأي سيارة تقريبا .. سواء كانت دفع أمامي أو دفع خلفي . كما يمكن عمل الداينو على سيارات الدفع الرباعي .
ويختلف في الدفع الرباعي إلى كون الداينو ذو مسارين, حيث تسير الإطارات الأمامية على مسار .. وتسيؤ الإطارات الخلفية على مسار آخر . كما يمكن لداينو الدفع الثنائي بقياس بعض سيارت الدفع الرباعي وليس كلها . ولكن الأغلبية ممكن يتم لها بلا مشاكل .

الإيفو لا .. لأسباب خاصة بنوع الدبل الراكب عليها . ولكن لدينا دبل معدل نركبه على السيارة ومن ثم نعدل ونقيس على الداينو

السكايلاين يتم بفك عمود الدبل الأامي .. وهو أمر لا يأخذ أكثر من 20 دقيقة .

البورشات عددها محدود جدا جدا .. ومن هذا العدد هناك نسبة 5% فقط من يقوم بتلغيم البوش .

لومينا 2002 4باب القطع التي قمنا بتركيبها هي :

- كام من إختيارنا .( مع سست وأسياخ و ريتينرز ) ( ناعم وهادئ )
- ثلاجة فاست . 90MM
- ثروتل 90 MM
- 2.5 إنش دبل إكزوست مع X ( الصوت ناعم ورائع لأبعد الحدود )
- برمجة الكمبيوتر وتعديل البرمجة الكلية للمحرك والجربكس عن طريق EFI LIVE .

القطع التي كانت على السيارة عندما وصلت :

- شورت هيدرز .
- بكرات .
- فلتر K&N
- بواجي وأسلاك .


للحق السيارة أخذت مني وقت ليس بالبسيط ... والسبب أن EFI LIVE جديد بالنسبة لي . وأخذ وقت حتى أعرف مداخله ومخارجه .. وما زال هناك الكثير لأعرفه .

السيارة وصلت لنا ب 311 حصان فقط وكان الرسم البياني سيء للغاية ( متعرج وفيه أماكن خلل كثيرة ). والحمد لله وصلت إلى 373 حصان و 366 تورك . وأكيد لو سمع كلامي صاحب السيارة فسوف نصل إلى 380 أو 385 حصان بتغيير الهيدرز إلى لونغ .

النقلة الجديدة لهذه السيارة ستكون ربما شراء رؤوس للمحرك . وأتصور أنه مع الرؤوس يمكن ناخد 40 حصان كمان .
ولكن السؤال . هل أقوم بتغيير البخاخات لو تم تغيير الرؤوس ؟ لأني أرى أن DC وصل حدود 100!! فما رأيكم .

ركب له بخاخات كميرو مقاس 28 :)

يجو على الـ 2001 و الـ 98

تحياتي :)

الفني .. ممكن تخبرني شو رايك برنامج EFI LIVE
وشو إمكانياته ....


وهل تنصحني فيه على أساس إي أتعلمه بروحي ^^


وأخر سؤال من وين طلبته وكم كلفك


سلاااااااااااام

تطلبه مباشرة من الشركة .

التعلم ليس صعبا .. ولكنه يحتاج بعض القراءة والإطلاع .
التكاليف يجب أن تخاطب الشركة لأني أخذت منهم ترخيص محل : بمعنى لدي البرمجة لكل أنواع الأمريكي :
أما الطلب لسيارة واحدة فالحق أني لا أعرف .


عموما هو أحدث شيء موجود في الأسواق الآن . :knight:


عبارة عن برنامج كمبيوتر توصل السيارة بلاب توب وتقوم بتغيير أي شيء فيها :
- تعديل نسب الوقود
- تعديل الديلكو
- تعديل الجربكس
- تعديل الفصلات والسرعة
- تعديل توقيت المراوح.
- تعديل أي معطى للسيارة تقريبا .



هذا داينو للومينا 2005 بعد شكوى صاحبها أن كثير من اللومينات تطلع عنه مع أن سيارته ماشية 11 ألف كم فقط . والمفروض تكون في حدود 290 إلى 294 حصان. وعندسؤاله ماذاحصل قال : دخلتها صيانة ال10 آلاف كم . وربما قام الوكيل بتعديل البرمجة عليها .



بعد تعديلات طفيفة على نظام الوقود وعلى وزن الديلكو وبعض الأمور الأخرى قمت برفع القوة من 284 حصان إلى 304 حصان . (( 20 حصان ))
والسيارة أصبحت قوتها سلسة ورائعة من أول الRPM إلى نهايته (( والكلام لصاحب السيارة ))
ويمكنك أن تلاحظ الفرق بين الرسمين البيانيين فالأول متعرج بسبب عدم ثبات القوة . أما الثاني فهو منحنى إنسيابي رائع .

برمجة المحركات أمر ممتاز .. والكثير من الشباب يقومون به .. ولكن أن تقوم به على الداينو فهذا أفضل مليون مرة لأنه يبين لك أماكن الضعف والقوة لسيارتك . وهذا ما نقوم به في العالمية لصيانة السيارات .

فتركيب القطع لا يكفي ... وإنما أن توزن السيارة بالشكل الصحيح حتى تتمكن من إستخراج القوة من القطع التي قمت بتركيبها .


بالتوفيق للجميع

لا يا عم ... إذا ضربت فأوجع ... :D

بحط شيء أكبر .. فقد نقوم بتغيير الرؤوس لاحقا . ولا أريد أن أغيرها كل شوي والتانية .

فايبر 2002

وصلت في أمريكا 889 حصان على 12PSI

قمنا برفع البروست إلى 14PSI ووصلنا بفضل الله إلى 956 حصان وأكثر من 1060 تورك .


لمزيد من المعلومات راجع الموضوع كامل . هنا:

http://www.swalif.net/sforum1/showt...719#post1750719

أترككم مع الداينو .... :knight:
[/QUOTE]

كلمة مبدع شوية عليك

هذا درس للشباب
لاتركبون قطع إلا لما تقيسون على الداينو

حتى تعرفون الفرق

مشكووووور الفني على الرد والتوضيح


البرنامج عجبني و حصلته في الموقع الخاص فيه

وقيمته مع ليسنين تقريبا 2800 درهم و في نوع ب 3600 درهم


بشو تنصحني ؟؟