King_SS
16-03-2001, 08:54 AM
سلامي للجميع
بالنسبة للجيربكس ال 4L80E كما طلب اخي العزيز E55
وللمعلوميةالعامة:
شركة جنرال موتورز انتجت عدة انواع من الجيربكسات الا وهي :
1/TH350
http://www.jetchip.com/images/350225.jpg
2/TH400
http://www.jetchip.com/images/400225.jpg
3/700R4
http://www.jetchip.com/images/700R4225.jpg
4/4L60E
http://www.jetchip.com/images/4L60E225.jpg
5/4L80E
http://www.jetchip.com/images/4L80E225.jpg
بالنسبة للنوع الاول والثاني فهو معد لسيارات التحميل كالشاحنات وهوا عبارة عن جيربكس من ثلاث سرعات
مع نسب قصيرة بالنسبة للنمرة الاولى والثانية و نسبة طويله
للنمرة الثالثة .
اما النوع الثالث وهو من طراز يتميز باربع سرعات تعمل
بضغط الزيت وهي الموجودة على سيارات كورفت وكمارو القديمة
http://www.smokemup.com/gallery/pictures/corvette/vettesmoke2.jpg
وتمتاز بقصر في النسب الثلاث الاولى وطول النسبة
الرابعة.
http://www.smokemup.com/cars/86vette/images/summit.jpg
النوع الرابع وهو تقريبا نوع محسن وطراز معدل عنه في النوع الثالث بحيث يتميز بوجود حساسات تعمل بشكل الكتروني
للنقل والتسارع بين النسب الاربع
http://a332.g.akamai.net/7/332/936/0001/www.edmunds.com/edweb/romans/corvette/media/01.chevrolet.corvettez06.rev.175.jpg
http://a332.g.akamai.net/7/332/936/0001/www.edmunds.com/edweb/romans/corvette/media/00.chevrolet.corvettez06.f3-4.640.jpg
وهو تقريبا المستخدم في سيارات كورفت وكمارو الجديدة.
النوع الخامس والاخير هو عبارة عن تقيربا نوع مشابه
للنوع الرابع ولاكن بتغيير حشوة الجيربكس بحيث تتحمل
اكبر قدرة حصانية ممكنة مع العزم الجبار للسحب وهي مخصصة لسيارات الدفع الرباعي مثل الجيوب والجي ام سي
والفرق بينه وبين المستخدم في الكورفت والكمارو بان نسبه
طويله نوعا ما وتم تغيير حشوته الداخيلة لتلائم اقصى ظروف السحب والتحميل .
النوع الرابع والخامس فهو متصل بكمبوتر السيارة حيث
تنضم دورته الالكترونة ضمن دورة كمبيوتر السيارة وعن طريق كمبيوتر السيارة بالامكان التحكم بطريقته واعداده للتغيير بين النسب وسرعت تغييره
بالنسبة يا عزيزي E55 الجيربكس المستخدم في السيارات
المعدلة او في معظمها فهو عبارة عن جيربكس 4L80E ويعمل
بصورة مستقلة اي ان له نظام كمبيوتر الكتروني خاص به وله دورة الكترونية خاصه به مستقلة عن كمبيوتر السيارة وبهذا سهل التحكم في ادائاته وطول نسبه وسرعتة نقله للنسب وايضا التحكم وقوة نقله للنسب.
وبالتالي يتم تحديد اداء الجيربكس واعداده ليناسب نوع المكينة الموجودة.
طبعا كمبيوتر السيارة مستقل تماما ويتصف في تشغيله على
نظام حقن الوقود في المكينة مع القوة الكهربية في السيارة
بالنسبة للجيربكس ال 4L80E كما طلب اخي العزيز E55
وللمعلوميةالعامة:
شركة جنرال موتورز انتجت عدة انواع من الجيربكسات الا وهي :
1/TH350
http://www.jetchip.com/images/350225.jpg
2/TH400
http://www.jetchip.com/images/400225.jpg
3/700R4
http://www.jetchip.com/images/700R4225.jpg
4/4L60E
http://www.jetchip.com/images/4L60E225.jpg
5/4L80E
http://www.jetchip.com/images/4L80E225.jpg
بالنسبة للنوع الاول والثاني فهو معد لسيارات التحميل كالشاحنات وهوا عبارة عن جيربكس من ثلاث سرعات
مع نسب قصيرة بالنسبة للنمرة الاولى والثانية و نسبة طويله
للنمرة الثالثة .
اما النوع الثالث وهو من طراز يتميز باربع سرعات تعمل
بضغط الزيت وهي الموجودة على سيارات كورفت وكمارو القديمة
http://www.smokemup.com/gallery/pictures/corvette/vettesmoke2.jpg
وتمتاز بقصر في النسب الثلاث الاولى وطول النسبة
الرابعة.
http://www.smokemup.com/cars/86vette/images/summit.jpg
النوع الرابع وهو تقريبا نوع محسن وطراز معدل عنه في النوع الثالث بحيث يتميز بوجود حساسات تعمل بشكل الكتروني
للنقل والتسارع بين النسب الاربع
http://a332.g.akamai.net/7/332/936/0001/www.edmunds.com/edweb/romans/corvette/media/01.chevrolet.corvettez06.rev.175.jpg
http://a332.g.akamai.net/7/332/936/0001/www.edmunds.com/edweb/romans/corvette/media/00.chevrolet.corvettez06.f3-4.640.jpg
وهو تقريبا المستخدم في سيارات كورفت وكمارو الجديدة.
النوع الخامس والاخير هو عبارة عن تقيربا نوع مشابه
للنوع الرابع ولاكن بتغيير حشوة الجيربكس بحيث تتحمل
اكبر قدرة حصانية ممكنة مع العزم الجبار للسحب وهي مخصصة لسيارات الدفع الرباعي مثل الجيوب والجي ام سي
والفرق بينه وبين المستخدم في الكورفت والكمارو بان نسبه
طويله نوعا ما وتم تغيير حشوته الداخيلة لتلائم اقصى ظروف السحب والتحميل .
النوع الرابع والخامس فهو متصل بكمبوتر السيارة حيث
تنضم دورته الالكترونة ضمن دورة كمبيوتر السيارة وعن طريق كمبيوتر السيارة بالامكان التحكم بطريقته واعداده للتغيير بين النسب وسرعت تغييره
بالنسبة يا عزيزي E55 الجيربكس المستخدم في السيارات
المعدلة او في معظمها فهو عبارة عن جيربكس 4L80E ويعمل
بصورة مستقلة اي ان له نظام كمبيوتر الكتروني خاص به وله دورة الكترونية خاصه به مستقلة عن كمبيوتر السيارة وبهذا سهل التحكم في ادائاته وطول نسبه وسرعتة نقله للنسب وايضا التحكم وقوة نقله للنسب.
وبالتالي يتم تحديد اداء الجيربكس واعداده ليناسب نوع المكينة الموجودة.
طبعا كمبيوتر السيارة مستقل تماما ويتصف في تشغيله على
نظام حقن الوقود في المكينة مع القوة الكهربية في السيارة