View Full Version : ملاحظة غريييييييييييييييييبه .... ارجو من الجميع الدخول وخاصة الي عندهم SS
Fares SS
19-01-2002, 08:59 AM
الي صار يا شباب تواعدت اليوم انا وواحد من الشباب اننا نطلع ونمسك خط ونقفل الطبلون بالكابرس الي معي طبعا ... المهم اول مره كنت مطفي الباوور ومخلي التراكشن شغال ... مشينا وطبعا جالس شوي شوي على الدعسه شوي شوي الين ما وصلت 220 وازرر والقى العداد ما يمشي اكثر الا اذا في نزله نزل على 230 ... من جد وللللللللعت لاني اعرف ان الكابرس يفصل على 240 ....
جربنا مره ثانيه حطيت الباوور وشلت التراكشن وزريت مررره وحده وماشا الله على طول جابت ال 220 ونزل شوي شوي وجابت ال 240 ومن جد وقتها ارتحت .....
بس وش السبب فنظركم الي خلاني ما قدرت اجيب ال 240 في المره الاولى :confused: :confused:
SL500
19-01-2002, 10:36 AM
عادي يالحبيبماف سر ولا حاجة...انت بس قلي اذا صارت ثانية وانا اتفاهم معاك...don't care;)
شي غريب
لكن لا يمكن يكون السبب من زر الباور
هذي انا استبعدها تماماً
دواسة البنزين لها دعستين الأولى من 0 إلى 200 والثانية وهي الأقوى (الشد) وهذه لتطبيق الطبلون!!!
والله أعلم!
تحياتي...:cool:
supra se
19-01-2002, 06:55 PM
ياعزيزي..........................
لما تكون انت داعس بالسياره من القومه غير لما تكون ماشي وبعدين تدعس
لان التروس كلها تعطيك قوتها وراء بعض والمكينه تكون بشدتها
غير لما تكون مريح السياره وبعدين تشد مره
وبعدين هذه الاشياء تفرق في السيارات الضعيفه موفي كابرس
مع احترامي لك ولسيارتك احس انها مخصيه شويه يبيلك تسوي تشك
لانه واحد من الشباب معاه لومينا 240 زي الهوا يجيبها ومو هوا بسكل الشباب
:cool: :cool: :cool:
Salamander-C2K
19-01-2002, 07:11 PM
مع احترامي لكم جميعا.... فان السبب ليس التروس ولا الدعسه ولا الطلعه ولا النزله :) .... الموضوع سهل جدا..... والسبب هو..... اتجاه الهواء او الرياح يا عزيزي :) .... اذا كنت ماشي عكس اتجاه الريح... فهذا مما لا شك فيه يؤثر على سرعة السياره.... امّا اذا كنت ماشي مع اتجاه الريح.... فهذا يعني.... خفّه اكثر وسرعه اكبر ;) ... والله اعلم .
supra se
20-01-2002, 04:25 AM
يأخ سلمندر
أنا معك في ان اتجاه الهواء يوثر على الوصول الى السرعه القصوى
بس مو في سياره زي الكابرس ss
لان طبلونها أصغر من سعه المكينه
يعني لايوجد تاثير كبير للهواء عليها
فمن الموكد وجود عدة عوامل أثرت على الوصول الى السرعه القصوى
وبصراحه الاخ صاحب الموضوع أول واحد أسمع منه أن ssاللى معه
ماقدر يجيب 240 الا بطلوع الروح
يمكن كانت فرشة السياره تحت الدعسه
ههههههههههههههههه
Fares SS
20-01-2002, 04:31 AM
يا شباب انا ما قلت اني جبتها بطلوع الروح انا قايلكم لمن دعست مره وحده جبتها .... بس ليه اول مره ما جااااااااات :confused:
معقوله السيارة فيها خرابببب :confused: :confused:
supra se
20-01-2002, 04:37 AM
يا فارس
حنا مانقصد ان الكابرس حقك مضروب
بس بصراحه انت اول واحد اسمعه يقول هذا الكلام
يمكن البخاخات حقتك وسخه
يمكن انت من زمان مادعست المكينه مكربنه
يمكن ماكنت داعس على الاخير
يمكن كنت تدعس وترفع ومالحضت
كل هذي امور وارده
وان كان عندك اي شك روح للشركه
لانه بصراحه موضوعك غريب وعجيب
:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :confused:
Fares SS
20-01-2002, 04:42 AM
يالطيب السيارة ماشية 2500 كيلو ....
محا اتلحق اتكربن ولا البخاخات تصير وسخة :confused: :confused:
supra se
20-01-2002, 04:50 AM
أقول ياب الشباب
رد السياره وخذ فلوسك
هي جديده كذا أجل لماشت 50000 ويش تسوي تقوم مع كرولات
مع إحترامي الشديد لك ولموترك:cool: :cool: :rolleyes:
Fares SS
20-01-2002, 04:59 AM
هههه وش فيهم الكرولات بتكون منافسة حلوه ;) ;)
على فكرة سالت واحد خويي يقول انه السيارة يصير ادائها احسن بعد ال 5000 ..... وشرايكم :confused: :confused:
الأخ العزيز Fares SS ...
تحية طيبة وبعد ..
الحقيقة ياخي موضوعك محير شوي .. لكن نقدر نحصر المسألة في 3 أشياء ..
أولها : كلام الأخ " سلمندر " .. وهو تأثير اتجاه الهواء .. خصوصاً في السرعات العالية يكون كبير جداً .. وأنا أؤيد هذا الكلام وبقوة .. .. .. .. طيب لو افترضنا ان اتجاه الهواء وسرعته هي نفسها في المرة الأولى والثانية .. نقـــول
ثانياً : وضع المحرك كونه جديد .. واحتكاك الشنابر ( حلقات المكبس ) والسبايك ( محامل عمود الكرنك ) لا يزال احتكاكهم عالي نسبياً مما يؤثر على مرونة وسلاسة دوران المحرك .. يعني بعد 10,000 كلم .. يمكن تلاحظ الفرق .. .. .. .. .. .. .. .. لكن انت تقول انك في المرة الثانية جبت الـ 240 بسهولة :confused: ...... اذاً نقــــــول
ثالثاً : القصور الذاتي لدوران المحرك .. والذي يسببه الحذاف وعمود الكرنك .. عند دوران المحرك بسرعة عالية جداً ... وبدون توقف ... يعني دعسة من الصفر الى السرعة القصوى ... في هذي الحالة نقدر نقول ان القصور الذاتي للحذاف والعمود .. يساعدان المحرك على الإستمرار في الدوران بسرعة عالية ..
على العكس تماماً عند تثبيت السرعة عند حد معين .. وعلى سرعة عالية ( 220 كلم / س ) .. من الصعب انك تجعل المحرك يزيد عن هذي السرعة بسهولة .. لأن المحرك أصلاً يدور بسرعة عالية جداً وثابتة .. والمطلوب منه زيادة هذي السرعة العالية جداً ..
لكن مثل قلت .. مع القصور الذاتي للحذاف .. واستمرار الدعسة .. ممكن للمحرك انه يوصل لسرعات أكبر ..
طولت عليكم .. لكن ان شاء الله كلامي واضح ... وأنا عموماً تحت أمركم :)
تحياتي ،،
مـلـحوظــة بسيطة *
عشان لا يكون في لبس عند البعض .. حكاية زر الباور هذي مثل ما اتفضل أخونا E55 .. مالها تأثير على اللي حاصل مع فارس
Fares SS
20-01-2002, 06:13 AM
مشكور اخووووووووويm5 >>>
ذا الي صار ...... في المرة الثانيه بعد ما دعست مررره وحده على طول جبت ال 240 ..... وذا الي خلاني استغرب اني في المره الاولى ما اقدر انزل على 230 او 225 .......
بس الظاهر اني بجرب اليوم مرة ثانيه .......
واقلكم على الي صاااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااار .... ;)
بس ما ادري هل صحيح انه الاداء للسيارة يتحسن بعد ال 5000 مثل ما قال خويي مع العلم ان عنده لومينا اس اس :confused: :confused:
:o العفو يا عزيزي
بالنسبة لحكاية ان الأداء يتحسن بعد عدة آلاف من الكيلومترات .. فهذي حقيقة علمية وواقعية في عالم السيارات ..
لكن ... مو في كل السيارات .. عندك مثلاً الياباني .. يتحسن أداءه تدريجياً .. الى مسافة 10,000 كلم .. والموضوع ذا تناقشت فيه أنا وأخوي NFS .. وطبعاً يعتمد على قيادة السائق ..
وطبعاً أفضل أداء للمحرك لما تبدأ الشنابر والسبايك تاخذ وضعها الطبيعي في المحرك وعند درجة الحرارة المناسبة ..
لكن من ناحية أخرى .. في سيارات ما يتغير عزمها بعد التمرين ..
فسيارتك ما أدري بصراحة اذا كان فعلاً ممكن يزيد عزمها بعد 5000 كلم .. والا لا ..
تقدر تسأل E55 عنده SS .. وتقدر تسأل كمان خبراء محركات الـ LS1 والـ LT1 .. مثل سلمندر ... و fist302 .. و King_SS ..
We are waiting for your test drive :cool:
تحياتي للجميع :)
CAPRICE SS
20-01-2002, 09:54 PM
حتى انا حصلت معايا هادي الحركه .
بس ايش السبب زي زيك ماعندي علم؟؟؟؟
سلمندر
بصراحة ما أعتقد إن الهوا ممكن يؤثر على الكابريس ويمنعها من تجاوز سرعة 220
مرة وصلت لسرعة 240 مع إني كنت على طريق مرتفع شوي (طلعة) ولا تقول فرق الوزن لأن طول السيارة لصالح الكابريس خصوصاً في الخط
M5
سيارتي كملت 77 ألف كيلو (ما شاء الله) عمري ما واجهت هالموقف ، بالعكس السيارة إلى الآن محتفظة بعزمها وقوتها
مع إن الوكالة طلبوا مني من شهرين تغير وايرات البلكات (Plug wires) وأنا مطنش ، مع هذا ما أحس بأي تغير في الأداء باستثناء بعض الإهتزازات الخفيفة للمحرك وهي واقفة
E55
بالنسبة للهواء اذا كان قوي بدرجة عالية .. يؤثر على السياره تأثير كبير .. مهما كانت قوتها ..
وعلى العكس تماماً .. اذا كان الهواء قوي وباتجاه السياره .. يساعدها أكثر في الخط ..
وفي نقطة مافهمتها الحقيقة ..
" طول السياره في صالح الكابريس خصوصاً في الخط "
هل معنى هذا أن السياره الأطول .. أفضل في الخط من السياره الأقصر !!
وبالنسبة لسيارتك ( ماشاء الله :) ) أعتقد انها قوتها أكثر من 325 حصان :) .. ولا تنسى أن فلتر الهواء يساعد السياره في الخط ;)
lumina@LTZ
21-01-2002, 04:08 AM
انا من المولعين بالكابرس ssوحبيت افيدكم واحد منه الشباب معه كابرس ss2002ماتعدا ال7000كيلو جايب علية 250 بالراحه وصل 250ورجعت الدعسة فاماادري يمكن زي ماقال الاخ supra se الفرشة تحت الدعسة:D :D
Fares SS
21-01-2002, 06:07 AM
مع احترامي لك اخووووي ..... السيارة محدده الكترونيا عند ال 240 وعندي 5 ولا سته من اخويائي عندهم ss محد قدر يعدي ال 240 ...
خويك شكله فاك القفل .... :confused: :confused:
Nitrus_SS
21-01-2002, 04:38 PM
http://www.gmme.com/arabic/chevrolet_cars/lumina/images/lum_ss_mainpic2.jpg
V8
الشنابر المقصود فيها هي " حلقات المكبس " أو الـ Piston rings ، وهي عبارة عن حلقات دائريه حول المكبس وتكون ملتصقة على جدار الإسطوانة بشكل محكم جداً ، وهذا لسببين بسيطين ..
الأول : لإحكام الضغط داخل غرفة الاحتراق ( السلندر ) .. والحصول على أكبر قدر ممكن من ضغط الإنضغاط ... فإذا بدأت الشنابر بالتآكل فان الضغط يبدأ بالإنخفاض .. مما يؤثر على أداء المحرك ..
الثاني : لمنع دخول الزيت الى غرفة الإحتراق .. طبعاً طالما انه في احتكاك بين معدنين .. لازم يكون فيه زيت بين الشنابر وجدار الأسطوانة .. فاذا بدأت الشنابر بالتآكل .. يتسرب الزيت الى داخل غرف الإحتراق .. فيحترق الزيت مع البنزين .. ويطلع دخان أزرق ( زيت محروق ) ... وعندها نقدر نقول ان المكينة فيها ( بوش ) :)
==========================
أما بالنسبة للسبائك .. فالمقصود بها هو .. حلقات حول عمود المرفق ..
أو بعنى أصح هي عبارة عن محامل انزلاقية يرتكز عليها عمود المرفق وتسمى بالسبائك الثابته ..
وهناك نوع آخر من السبائك يسمى بالسبائك المتحركة .. وهي التي يرتكز عليها " ذراع التوصيل " المتصل بالمكبس .. فاذا تآكلت السبائك .. يصدر صوت طقطقه عالية من المحرك .. أما اذا كانت السبائك جديده .. فيلزم لها تمرين " تليين " .. حتى يدور المحرك بسلاسة أكبر
واللي يبغا زيادة في الفائده يقدر يدخل على هذا الموقع (http://www.howstuffworks.com/engine.htm)
الأخ العزيز Nitrus_SS ..
أشكرك على الرد اللطيف ;)
gx-r limited
21-01-2002, 08:32 PM
هدا اكيد عشان في هوا مصادفك اما زر الباور فهو للقير
lumina@LTZ
21-01-2002, 09:19 PM
Fares SSانا متاكد من الكلام الي اقوله قدام عيوني انا راكب معه جايب 250 زي سلام عليكم وهذا الكلام حاصل على طريق سريع من الرياض الي الشرقية اتوقع ان 2001يقفل بس 2002 طبلونه بالراحة250
Fares SS
22-01-2002, 01:34 AM
والله يالحبيب ما اقدر اكذبك .... بس غريبة لاني سالت الوكاله عن ال 2002 قالولي مثل الي قبلها تقفل على 240 .... على العموم مشكووووورين على الردوووووووود .......
وعلى فكرة تراني جربت وامسكت خط مره كم مرة ... الحمد لله صارت اتجيب ال 240 من غير شي ...
وسلاااااااااااااامتكم............ :) :)
M5
نعم ، قرأت النقطة في مجلة وكان الموضوع عن مقارنة اللومينا SS والكابريس SS
وذكر كاتب الموضوع إن طول الكابريس SS يعطيها أفضلية م ناحية الإنسيابية عن اللومينا اللي تبلغ درجة انسيابيتها 0.33 cx
وبما أن الإنسيابية عامل مهم جداً للوصول إلى السرعات القصوى ، إذاً
" طول السياره في صالح الكابريس خصوصاً في الخط " :D
أنفع مدرس رياضيات ؟؟:D :D
بالنسبة للفلتر ، ما أعتقد إن له هذا التأثير القوى
مدرس الرياضيات حقنا مايفهم وش رايك.......;)
وترى من زمان ماشفنا المواضيع الي لها علاقه بالرياضيات
فاوش رايك نتفعنى؟
supra se
22-01-2002, 03:31 AM
ياشباب على فكره ترى ssيجيب250 بالراحه والعداد محدد اليكترونبا ب250 مو240 ومجربها في لومينا ss2000 أكثر من مره
وبعدين على فكره الكابرس في الخط اقوى من اللومينا بفارق حوالي العامود ال عمود ونصف حسب نظافة السيارات المطارحه
ويعود الفرق لاختلاف جربكس الكابرس عن جربكس اللومينا
وسلا متــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــكم
Fares SS
22-01-2002, 03:51 AM
يا سوبرا ارسالك على كلمة .... اول ما كتبت الموضوع قلتلي سيارتي خربانه ولازم اسويلها تشيك وروح رجعها ومن ذا الكلام وقلتلي انك تعرف واحد عنده لومينا اس اس وجبت معه ال 240 بالراحة وتوك اتقول لا جبنا ال 250 بالراحة .... ولو فرضنا ان الكابرس تقفل على 250 يعني ما كانت ال bmw 740 جابتها بالخط ..... :mad:
CAPRICE SS
22-01-2002, 07:37 PM
انا فعلا اؤيدك يا فارس اس اس.
انا في الكابريس اس اس تبعي موديل 2000
برضوا مقفول عند ال 240
لدرجه لمن تعدي ال 240 تلاقي السيارة تتفتف معاك..
الله يخللي الباور.