العودة سوالف للجميع > سوالف رياضه وسيارات > ســـوالف الــسيارات > الموضوع المنتتظر ، التعديل على اصوله ومن ناس على قد الخبر
المشاركة في الموضوع
صفحة 9 من 14 « الأول < 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 >
King 4x4 King 4x4 غير متصل    
كاتب فعال Dharan  
المشاركات: 1,339
#201  

شباب سمعت عن ماكسيما دفع خلفي في الامارات من واحد من الشباب و ما صدقته.
و حبيت أسئل هل هي موجوده حقيقه ؟

و ترى العبث في السيارات عند واحد حريف وناسه و عند واحد ما يعرف شيء بلى.

King 4x4 غير متصل قديم 08-07-2003 , 06:52 PM    الرد مع إقتباس
CIVIC_R1 CIVIC_R1 غير متصل    
عضو جديد  
المشاركات: 15
#202  

يا شباب بغيت أسئلكم .. و اتوقع اوتنقر هو متخصص بالشي هذا

الحين انا ابغى اطلب قطعه بالنت قيمتها 170 $ و انا بالرياض


تعرفون احد يجيبها بالرياض ولا بالشرقيه ولا بجده و لا يعطيني سعر غالي

لأن في واحد عندنا قال اجيبها لك بـ 1350 فا اتوقع انه غالي


مشكوريين

CIVIC_R1 غير متصل قديم 08-07-2003 , 07:09 PM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#203  

إقتباس:
رد مقتبس من CIVIC_R1
يا شباب بغيت أسئلكم .. و اتوقع اوتنقر هو متخصص بالشي هذا

الحين انا ابغى اطلب قطعه بالنت قيمتها 170 $ و انا بالرياض


تعرفون احد يجيبها بالرياض ولا بالشرقيه ولا بجده و لا يعطيني سعر غالي

لأن في واحد عندنا قال اجيبها لك بـ 1350 فا اتوقع انه غالي


مشكوريين



يا كثر النصابين
انتبه منهم و انا اخوك
يا ريت بس تحط لي الموقع اللي يبيع هالقطعه
و انشاء الله نقدر نفيدك

الارهابي غير متصل قديم 08-07-2003 , 07:22 PM    الرد مع إقتباس
V8 V8 غير متصل    
كاتب فعال جدا  
المشاركات: 1,728
#204  

ماشاء الله عليكم شباب شغل حلو

بس اتمنا من بعض الأعضاء المشاركه مثل NFS و M5

وانتظر الإجابه عن موضوع تغير نظام الدفع في السياره بصراحه موضوع مثير

وسؤال عن محرك السوبرا على كامري هل يركب على كامري اربعه سلندر وكم يكلف وماهو الأداء المتوقع


-------
ونبغى رأي الخبراء في هذي التعديلات على سوبربان 2000
محرك فورتيك 5300

Venom 400
K&N Air filter
Underdrive Power Pulley
Engine Oil Coolers
Black High-Flow Mass Air Sensor
بواجي بوش بلاتينيوم أربع راسين مع الهيدرز والدبه والشكمان
طبعا مع تنزيل السيارة والجنوط 22حتى الحين حاط عيني على جنط 20 بوصه وكفرات
285/20-50 وش رايكم فيها وهل تأثر على اداء السياره؟
وياريت احد يشرح لنا عن البتاعه الي اسمها (بطيخه) هل تركيبها سهل؟ وكم تكلف؟

تشكرات

V8 غير متصل قديم 08-07-2003 , 10:15 PM    الرد مع إقتباس
NFS NFS غير متصل    
مبدع متميز  
المشاركات: 3,670
#205  

V8

تخصصي ياباني ولو أحد سأل عن الياباني إن شاء الله بجاوبه على قدر معلوماتي..........


بشكل عام ، أي شخص يبغى يعدل سيارته (ميكانيكياً) يبدأ بالثلاثي المزعج :

(1)- Ram Air أو Cold Air Intake
(2)- هيدرز
(3)- أكزوست سيستم.

يعني هذي تعتبر تعديلات أولية لازم يبدأ فيها أي شخص.


بالنسبة للكامري دفع خلفي ، أنا سمعت عن كامري (ما اذكر الموديل) تم تركيب عليها محرك (إما نيسان RB او تويوتا 7M مش متذكر بالضبط) ، والسيارة ما تصلح إلا للتفحيط (خمسات وأربعات وثمنيات)

NFS غير متصل قديم 09-07-2003 , 12:01 AM    الرد مع إقتباس
V8 V8 غير متصل    
كاتب فعال جدا  
المشاركات: 1,728
#206  
صباح الخير NFS
هههههه


تذكر لما قلتلي في الماسنجر قبل حوالي سنه

ان اي شخص يبغى يدعل سيارته لازم يبداء بالثلاثي المرح


اقول...يمدحون الماسنجر في الصبح
viper4ever@maktoob.com ياريت لو تشيل الحظر:rolleyes:

V8 غير متصل قديم 09-07-2003 , 12:23 AM    الرد مع إقتباس
NFS NFS غير متصل    
مبدع متميز  
المشاركات: 3,670
#207  

للأسف الماسنجر ما يشتغل عندي في الدوام في النهار:(


بس بعد الساعة 7 مساءً لغاية الصبح......

NFS غير متصل قديم 09-07-2003 , 01:15 AM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#208  

إقتباس:
رد مقتبس من STS4ever
اخوي الارهابي ماادري اذا ركبت كمبيوتر للسياره حق كاديلاك ديفيل والرقم مختلف عن الكمبيوتر الاصلي اللي هو للسيفيل ينفع ؟؟

لاني ركبت وحسيت في السياره اختلاف والتقطيع رااااح مره ولاكن طلعت لي لمبة سيرفر انجن سون بس لما جيت اطلع فيها اليوم الثاني رجعت المشكله فتعتقد لو ركبت لها كمبيوتر نفس رقمها بتزبط ولا يمكن يخرب برضه بعد يومين زي حق الديفيل ؟؟

وبرضه جربت كمبيوتر سيفيل اس تي اس 93 كان بالتشليح بس الرقم مختلف والنتيجه ولا اي اختلاف

وانا عارف تعبتك معي

سلام


لو تشوف موتر زي موترك بالضبط و جرب تحط كمبيوتره على سيارتك يكون افضل
و يستحسن جدا جدا ان يكون الكمبيوتر بنفس الرقم

بالنسبه للمشكله سألت كم واحد ما عطوني حل :(
لما قلت ليهم عن سالفه الانفجار قال اكيد في خطوط محترقه
و يمكن التماسات بعد :(

بالتوفيق

الارهابي غير متصل قديم 09-07-2003 , 05:48 AM    الرد مع إقتباس
فـهـد فـهـد غير متصل    
عضو فائق النشاط  
المشاركات: 592
#209  

إقتباس:
رد مقتبس من حاكم العدل
أخوي فهد2 تغيير السيارة لدفع خلفي في معظم السيارت اليابانية هل يمكن يصير .. وأيت القطع الي تتركب وتتغير.. وفي حدود كم تكلف؟

تحياتي


كل شي على حسب السياره, يعني انت اذا ماني غلطان عندك افالون 2003, صح؟ وعلى ما اعتقد انها نفس شاصيه وبدي الكامري واللكزس ES300 ؟
الكامري 2003 نفس شاصيه وبدي المارك 2 (كرسيدا) واذا تلاحظ اسفل الكامري خلف المكينه على طول, بتحصل مكان لقير الدفع الخلفي, ونفس الشي في مكان للدفرنش بين الجنوط الخلفيه.

في هاذي الحاله تقدر تركب مكينه وقير المارك 2 او سوبرا او المحرك المشهور في سباقات التحمل اليابانيه 3S-GTE ومن ناحيتي انا افضل الاخير.

التكلفه على حسب القطع الي تبي تركبها, تبي قطع من السكراب, او قطع مستعمله بس موظبه مثل الجديده, او تبي قطع جديده.

انا افضل القطع الموظبه ,بالنسبه للمكينه والقير, ومع بعض التعديلات الضروريه, التكلفه بتوصل 60,000 ريال سعودي,
هذي التكلفه لتغيير كامري 2003 الى مكينه سوبرا (2jz-gte) مع قير 6 نمر او مكينه 3s-gte مع القير.

الكامري الي قلت انه مركب مكينه سوبرا, هذا موديل 89 ومركب مكينه 7m-gte
والسيفيك مركب مكينه s2000 .

فـهـد غير متصل قديم 09-07-2003 , 07:05 AM    الرد مع إقتباس
HaKeM HaKeM غير متصل    
كاتب فعال مكه المكرمه  
المشاركات: 1,214
#210  

ايه معايا أفالون 2003 .. واللكزسES والكامري نفس القاعدة والشاصيه

يعني السر كله في المكينة والقير والدفرنس لتغيير للدفع الخلفي

60.000 .. خلاص بطلت أروح أشتري مارك2 وأريح نفسي من الشغلة دي كلها وبدل السيارة تسير سيارتين

مشكور أخوي فهد2 تعبتك معايا ماشاء الله خبرة في التعديل

تحياتي للجميع;)

HaKeM غير متصل قديم 09-07-2003 , 02:37 PM    الرد مع إقتباس
X55 X55 غير متصل    
عضو جديد  
المشاركات: 22
#211  

اهلين شباب اخوي فهد
ابي اعرف ورغم خبرتك اذا ماعليك امر

الحين اذا بحط على الموستنق كامX وسستم هدر واسلاك


هل يحتاج اني احط MSD
وهل بيفرق عزم السياره اذا حطيته واذا بيفرق ياليت اعرف احسنMSD
للمستنق اقصد النوع او الفولت

تحياتي

X55 غير متصل قديم 09-07-2003 , 06:45 PM    الرد مع إقتباس
فـهـد فـهـد غير متصل    
عضو فائق النشاط  
المشاركات: 592
#212  

إقتباس:
رد مقتبس من X55


الحين اذا بحط على الموستنق كامX وسستم هدر واسلاك


هل يحتاج اني احط MSD
وهل بيفرق عزم السياره اذا حطيته واذا بيفرق ياليت اعرف احسنMSD
للمستنق اقصد النوع او الفولت

تحياتي


الموستنج مكينته 4.6 او 5.0؟

انت تقصد كامات في المكينه؟
والله ما اتوقع تحتاجها الا اذا غيرت روس المكينه.

وبالنسبه للاقزوز, ركب هيدرز واكس بايب, هذا اهم شي.

وMSD مو ضروري مره بس بفيدك, ركب 6A مع اسلاك وبواجي.

وبالنسبه لل cold air intake بتركبه ولا؟

الاقزوز بتشتري تفصيل ولا امريكي جاهز؟

فـهـد غير متصل قديم 09-07-2003 , 07:00 PM    الرد مع إقتباس
فـهـد فـهـد غير متصل    
عضو فائق النشاط  
المشاركات: 592
#213  

إقتباس:
رد مقتبس من V8

ونبغى رأي الخبراء في هذي التعديلات على سوبربان 2000
محرك فورتيك 5300

Venom 400
K&N Air filter
Underdrive Power Pulley
Engine Oil Coolers
Black High-Flow Mass Air Sensor
بواجي بوش بلاتينيوم أربع راسين مع الهيدرز والدبه والشكمان
طبعا مع تنزيل السيارة والجنوط 22حتى الحين حاط عيني على جنط 20 بوصه وكفرات
285/20-50 وش رايكم فيها وهل تأثر على اداء السياره؟
وياريت احد يشرح لنا عن البتاعه الي اسمها (بطيخه) هل تركيبها سهل؟ وكم تكلف؟

تشكرات


شوف اول شي الفينوم هذا يسمونه في اللغه العاميه Bull Crap

ثانيه شي شوف www.stillen.com عندهم كل شي تحتاجه.
cold air intake system
Headers
Cat-back exhaust system
وشوف السياره كيف تتوحش مع هذي القطع ;)

بواجي بوش راسين او اربع روس هذي سيبك منها, هذي في الاساس replacement aftermarket parts يعني ماهي رياضيه ولا شي .
اذا تبغى بواجي قويه NGK & Denso Iridium . وفيه عند MSD كويلات خاصه للسوبربان اذا تبي.

الجنوط اذا تبي طبلون السياره يعطيك السرعه المظبوطه , حاول ان يكون ارتفاع الكفرات الي بتاخذها نفس ارتفاع الكفرات الاصليه.
اذا اخذت كفرات اقصر, تسارع السياره بصير اقوى والسرعه القصوى تقل شوي.
اذا اخذت كفرات اكبر تسارع السياره بصير ابطئ والسرعه القصوى بتصير اكبر.

ومع التنزيله والجنوط يستحسن انك تغير المساعدات عشان تكون السياره مريحه.

البطيخه الي هي torque converter هذي سعرها يتراوح بين 1500 الى 2000 وتتركب في القير, وتخلي تسارع السياره يصير قوي مره.

اذا انت ناوي تعدل في موترك واجد وتقدر تدفع, ليه ما تركب سوبرتشارجر؟

فـهـد غير متصل قديم 09-07-2003 , 07:32 PM    الرد مع إقتباس
X55 X55 غير متصل    
عضو جديد  
المشاركات: 22
#214  

اخوي فهد بلنسبه للمكينه 5,0 اما الهدرز معروض علي الاثين وانا اسئلك ماأدري ايش الاحسن جاهز ولا تفصيل

بلنسبه للأسلاك غيرتها حطيت اسلاك (زرق) واحس ان السياره ماترتاح الأ مع بواجي الوكاله

بلنسبه للcold air intake وش يسوي ويزود العزم اذا حطيته يمكن اعرفه بأأسم ثاني اعذرني


اعذرني اذا ماعرفت اوصف

X55 غير متصل قديم 10-07-2003 , 08:19 AM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#215  

الهدرز الجاهر افضل
يكفيك سمك مواسيره و اكيد يسووه mandril bends
مو اللي هنا

و فرق ثاني المواسير في الهدرزات الجاهزه لما تتجمع في الماسوره الكبيره يكون قطرها 2.5 - 3 انش
اما هنا اللي شفتهم على لومينات اس اس و موستنقات اصغر من كدا

و انصحك لا تركب الا long tube اذا حصلت
اقوى بشوي لكن صوته رهييب اقوى من short tube

الارهابي غير متصل قديم 10-07-2003 , 11:27 AM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#216  

اذا ودك تركب ignition control box في نوعيه يمدحوها و مواصفاتها احسن من 6AL حق MSD
اللي هي HI-6 من crane cams ignition و ترى سعرهم متقارب
اذا بغيت اوضح لك الفروق حاضر

الارهابي غير متصل قديم 10-07-2003 , 11:29 AM    الرد مع إقتباس
فـهـد فـهـد غير متصل    
عضو فائق النشاط  
المشاركات: 592
#217  

إقتباس:
رد مقتبس من X55


بلنسبه للcold air intake وش يسوي ويزود العزم اذا حطيته يمكن اعرفه بأأسم ثاني اعذرني




هذا الفلتر مع الماصوره, والفلتر يكون نازل على تحت او يدخل في الرفرف, عشان ياخذ هواء بارد.

فـهـد غير متصل قديم 10-07-2003 , 01:48 PM    الرد مع إقتباس
STS4ever STS4ever غير متصل    
كاتب فعال  
المشاركات: 1,385
#218  

اخوي الارهابي جزاك الله خير وانا بفك السياره في البيت طبعا من مطقة الكمبيوتر وبشوف الظفيره بنفسي اذا فيها شي او لا والف شكر لك

وعندي لك سؤال ثاني

اخوي عند لكزس SC 400 موديل 92 السياره اول ماتشتغل طبيعي لاكن اذا سخنت شوي ( بعد 40 كيلو تقريبا ) تبدى تقطع شوي واذا وقفت عند اشاره وجيت اقوم تقوم بثقل فماادري وش السبب

وشكرا لك

STS4ever غير متصل قديم 10-07-2003 , 06:27 PM    الرد مع إقتباس
HKS HKS غير متصل    
عضو نشيط  
المشاركات: 22
#219  

اخوي الارهابي
عندي سؤال ..

عندي كمارو عليه مكينة 350 كربريتر .. وابي اركب عليه تيربو .. وشلون اسوي مع الاحتفاظ بالكربريتر ..
وكيف نتحكم في نظام البنزين

HKS غير متصل قديم 10-07-2003 , 06:49 PM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#220  

إقتباس:
رد مقتبس من STS4ever



اخوي عند لكزس SC 400 موديل 92 السياره اول ماتشتغل طبيعي لاكن اذا سخنت شوي ( بعد 40 كيلو تقريبا ) تبدى تقطع شوي واذا وقفت عند اشاره وجيت اقوم تقوم بثقل فماادري وش السبب

وشكرا لك


عاده الاداء لما يتأثر بالحراره
اما من نظام الاشتعال
يعني ديلكو او كويلات او moduls بلاتين يعني
احيانا و في بعض السيارات عند ارتفاع الحراره بشكل كبييير جدا
تتعطل و تخلي السياره تقطع لانها قطع الكترونيه و المفروض تشتغل في مدى حراري معين

الارهابي غير متصل قديم 10-07-2003 , 07:08 PM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#221  

إقتباس:
رد مقتبس من HKS
اخوي الارهابي
عندي سؤال ..

عندي كمارو عليه مكينة 350 كربريتر .. وابي اركب عليه تيربو .. وشلون اسوي مع الاحتفاظ بالكربريتر ..
وكيف نتحكم في نظام البنزين


هلا

وش هو التيربو اللي بتركبه
يعني بتشتري واحد جديد او بتشوف واحد مستعمل من التشليح :eek:
بعدين كيف بتسوي turbo manifold هل بتطلب لك واحد جاهز او بتفصل هدرز لهذا الغرض
و بتخليه تيربو اواحد او توين تيربو

طبعا المفروض تعرف
انت بتوضب المكينه و على الاقل بتحتاج بساتن low compression و شنابر مخصصه blown engines يعني تتحمل الغاز و التيربو و السوبرشارجر
غير كدا راس المكينه الاصلي معفن
و حتى لو سويت له شغل port & polish محترم ما راح يصف جنب روس المكينه اللي تصنعها اسماء معروفه
و حتى لو بتستخدمه افضل انك تغير البلوف الى اكبر مقاس اذا امكن
من ناحيه التيربو و الكربريتر
تصير ليش لا
و اعتقد راح توفر على نفسك الكثييير لانك لو بتستخدم بخاخ بتتعب عليه
اما الكربريتر ارخص و اسهل

شوف هالصوره
تصدق الفكره عجبتني


شفت كيف جاي
الكربريتر يفصل له قاعده ويحطها مكان الانتيك حق التيربو
الفرق في هالحركه
ان الكمبرسر بيضغط الهوا و البنزين سوا
مو زي البخاخ اللي يجيه الهوا مضغوط و يلتقي بالبنزين عند البخاخ
لكن في عيب حق هالطريقه
زي ما انت شايف
السالفه كلها معموله بدون تبريد يعني بدون intercooler
طبعا التيربو حار جهنم من حراره الاكزوست و بكدا و بدون تبريد الهوا و البنزين المضغوط بيكون حار بشكل مقلق
خصوصا مع الجو الاوروبي اللي عندنا
لكن لو فكرت تسوي intercooler ما ادري هل الانتر كولر يصلح انه يدخله خليط بنزين و هوا مضغوط او راح تصير مشاكل
او بطريقه ثانيه
تخلي الكربريتر مكانه و تفصل له صندوق box محكم ولا يكون فيه اي مكان يسمح بتسريب الضغط
و يكون ال setup حق التيربو عادجي مثل السيارت اللي عليها بخاخ
زي الصوره يعني

طبعا السالفه يبغى لها شغل من جد وفبركه
لكن لو بغيت كل شي جاهز راح تلاقيه بس باسعار خياليه لان الشركات اللي سوت هالحركات تلعب في الاسعار لعب على كيفها

خلنا نرجع لموضوع ال turbo manifold
اما تحصل لك واحد جاهز كدا


( شوف كيف ماخد مساحه صغيره و شكله منظم )
و طبعا هدا هو اللي كنت اقصد ان سعره غالي بسبب تلاعب الشركات
او نشوف مصنع يفصل لنا واحد مثله
او ناخذ اقزوز اصلي و نعمل عليه تعديل بحيث يتقبل التيربو


او بطريقه اخرى وهي افضل انك تفصل هدرز بحيث يتقبل التيربو مثل كدا
عيب هالطريقه ان عمليه تغيير البواجي بتصير صعبه جدا لان الهدرز راح يضايقك و التيربو بعد
لكن هالطريقه تفوق على الاولى في ان flow حقها افضل و اريح للمكينه



شوف المجنون حاط له اثنين T-72 هع يبغي يطير هذا


اذا كنت متحمس صح
اقدر ادور لك معلومات اكثر
يلا
سوي انت ولما تخلص
بسوي انا

الارهابي غير متصل قديم 10-07-2003 , 07:41 PM    الرد مع إقتباس
HKS HKS غير متصل    
عضو نشيط  
المشاركات: 22
#222  

تسلملي على الرد ...

لنفرض انا عندي المكينة جاهزة والمنفولد بنصنعه كستوم ميد

طيب عندي سؤال ثاني . اناشفت عدة اوضاع التيربو فيها مررة قبل الكربريتر ومررة مستقل ومررة بيضغط في قاعدة تركب تحت الكربريتر
سؤالي :
ماهي فائدة وعيب كل وضعية
1/التيربو راكب قبل الكربريتر (يعني شفط )
2/ التيربو بيضغط في الكربريتر عن طريق قاعدة تركب فوقه مثل ما اتفضلت وقلت محكمة بحيث ما تسمح بتسريب الهواء
3/التيربو بيضغط في قاعدة تركب تحت الكربريتر ..

وما قلت لي بعدين وشلون السوات مع نظام البنزين كيف نتحكم في كمية البنزين الداخلة للمكينة مع كمية الهوا اللي بيضغطها التيربو

ومشكور حبيبي على الصور

HKS غير متصل قديم 10-07-2003 , 08:06 PM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#223  

1/التيربو راكب قبل الكربريتر (يعني شفط )
------------------------------------------------------------------------------------
في هالحاله
اعتقد صعبه انك تركب نظام تبريد للهوا المضغوط intercooler يعني
لان ما اعتقد الانتركولر يصلح ان بنزين مضغوط يخش فيه
هذا من ناحيه
من ناحيه ثانيه
لو صار تسريب بسيط بتكون في خطر كبير جدا
لان الغاز اللي بيسرب
خليط هوا و رذاذ بنزين بينفجر على طول
يعني الحل الوحيد انك تستخدم هالطريقه بدون مبرد
الا اذا كنت متأكد ان المبرد راح يبرد اوكيه حتى لو دخله بنزين و انك بتعمل المواسير سليمه 100% ( طبعا غالبا يعتمدوا على اهواز high pressure مش مواسير )


2/ التيربو بيضغط في الكربريتر عن طريق قاعدة تركب فوقه مثل ما اتفضلت وقلت محكمة بحيث ما تسمح بتسريب الهواء
------------------------------------------------------------------------------------
اعتقد هذي افضل طريقه
يعني زيها زي لو كانت السياره ببخاخ و تركب مدخل الهوا على throtle body على طول
و تقدر تعمل اللي تبغاه من انتركولر و غيره
و لو احتجت البوكس حق الكربريتر اما تفصله
او تشتري واحد من شركه vortech لانها تستخدمه مع السوبرشارجر اذا كان الموتر عليه كربريتر
العيب
ان البوكس اذا كان كبير ما راح يسمح للديلكو من خلفه (معروف ان ديلكوات جي ام هي HEI كبيره ) يعني لازم تركب ديلكو صغير


3/التيربو بيضغط في قاعدة تركب تحت الكربريتر ..
------------------------------------------------------------------------------------
في هالحاله
الهوا المضغوط راح يدخل المكينه و البنزين بيصب من الكربريتر لان الضغط اللي يولده الهوا الداخل الى الثلاحه الى تحت يعني
راح يسوي قوه vacuum تشفط البنزين من الكربريتر
لكن هالطريقه ما تعجبني

احسن طريقه الثانيه
لانك تقدر تتحكم بالهوا و البنزين سوا
بواسطه توليف الكربريتر
طبعا نظام البنزين
يبغى لك كربريتر محترم
و لو استخدمت الطريقه الثانيه ما ادري يمكن بعض الكربريترات ما تتحمل الضغط الي يجي لها
يمدحو كربريترات DEMON و في منها فئات كثيره
و طرمبه البنزين العاديه ( mechanical ) ما راح تغطي احتياج المكينه
يبغى لك طرمبه محترمه قويه مع fuel pressure regulatorعشان تتكم بضغط البنزين على راحتك

كميه الهوا من التيربو او البوست تتحكم بها اما ب MBC >> manual boost controller او بواسطه تعديل wastegate في التيربو نفسه
و انا افضل MBC أكثر لانك تقدر تخليه داخل الكبينه عندك وتتحكم فيه على كيفك

طيب ما قلت لي
كم ميزانيتك
وش موديل الموتر
قيره ؟؟
كربريتر كهربا ولا عادي >> طبعا بتكنسل الكمبيوتر اذا بتغير الكربريتر لو كان كهربا
المكينه كم موديلها
وشو الاغراض اللي تفكر تضيفها
وشو التيربو اللي تبغاه و هل بيكون سنجل ولا توين

بس طولت عليك شوي في الاسئله
استحملني

الارهابي غير متصل قديم 10-07-2003 , 08:24 PM    الرد مع إقتباس
HKS HKS غير متصل    
عضو نشيط  
المشاركات: 22
#224  

[QUOTE]رد مقتبس من الارهابي
[B]1/التيربو راكب قبل الكربريتر (يعني شفط )
------------------------------------------------------------------------------------
في هالحاله
اعتقد صعبه انك تركب نظام تبريد للهوا المضغوط intercooler يعني
لان ما اعتقد الانتركولر يصلح ان بنزين مضغوط يخش فيه
هذا من ناحيه
من ناحيه ثانيه
لو صار تسريب بسيط بتكون في خطر كبير جدا
لان الغاز اللي بيسرب
خليط هوا و رذاذ بنزين بينفجر على طول
يعني الحل الوحيد انك تستخدم هالطريقه بدون مبرد
الا اذا كنت متأكد ان المبرد راح يبرد اوكيه حتى لو دخله بنزين و انك بتعمل المواسير سليمه 100% ( طبعا غالبا يعتمدوا على اهواز high pressure مش مواسير )

(طيب هذي العيوب ... وماهي المميزات لاني بصراحة اشوف كثيرين يستخدمون هالطريقة وهل هي العيوب قاصرة فقط على التبريد .. طيب وش حال لو بغيت اركبه من غير مبرد هل بتكون افضل من الطريقة الثانية ولماذا
---

2/ التيربو بيضغط في الكربريتر عن طريق قاعدة تركب فوقه مثل ما اتفضلت وقلت محكمة بحيث ما تسمح بتسريب الهواء
------------------------------------------------------------------------------------
اعتقد هذي افضل طريقه
يعني زيها زي لو كانت السياره ببخاخ و تركب مدخل الهوا على throtle body على طول
و تقدر تعمل اللي تبغاه من انتركولر و غيره
و لو احتجت البوكس حق الكربريتر اما تفصله
او تشتري واحد من شركه vortech لانها تستخدمه مع السوبرشارجر اذا كان الموتر عليه كربريتر
العيب
ان البوكس اذا كان كبير ما راح يسمح للديلكو من خلفه (معروف ان ديلكوات جي ام هي HEI كبيره ) يعني لازم تركب ديلكو صغير

وهم بعد هذي مميزات ومدري بس كاني شايف الصورة الاولى فيها الغطاء فوق الكربريتر وديلكو اتش تي اي ومبين انه راكب تمام والا
طيب هالطريقة ابد مالها عيوب ؟
-----

3/التيربو بيضغط في قاعدة تركب تحت الكربريتر ..
------------------------------------------------------------------------------------
في هالحاله
الهوا المضغوط راح يدخل المكينه و البنزين بيصب من الكربريتر لان الضغط اللي يولده الهوا الداخل الى الثلاحه الى تحت يعني
راح يسوي قوه vacuum تشفط البنزين من الكربريتر
لكن هالطريقه ما تعجبني

ما فهمت هالنقطة ماني قادر اطلع عيوب او مميزات ممكن توضحلي
طيب الهواء الحين ياللي داخل المكينة جاي من ناحيتين يعني من القاعدة اللي تحت الكربريتر ومن فوق الكربريتر ؟؟ طيب وش فايدة فتحة الكربريتر يعني الهوا بيدخل من فوق وتحت والا ايش ؟؟ وانا اللي سمعته انو الكارب من يوم اجيه فكيوم 2 بي اس اي بيعطي نسبة بنزين معينة سواء في الفتحة الاولى او الثانية .
معناه انو من يوم تلمس الدعسة تشرق عليك السيارة بسبب بنزين كثير
طيب في حال التيربو باقي ما فتح وضغط هواءهل بتطفي عليا السيارة بسبب بنزين كثير ؟
-----
احسن طريقه الثانيه
لانك تقدر تتحكم بالهوا و البنزين سوا
بواسطه توليف الكربريتر

وشلون اقدر اولف الكربريتر عشان يعطيني بنزين بالتدريج على حسب الضغط الناتج من التيربو.. ما فهمتك
----
طبعا نظام البنزين
يبغى لك كربريتر محترم
و لو استخدمت الطريقه الثانيه ما ادري يمكن بعض الكربريترات ما تتحمل الضغط الي يجي لها

طيب في رايك مثلا موتر تستقبل الف سي اف ام كم يبيله كارب عشان يكون مناسب لاني اشوف مواتر كبيرة وايد وعليها 650 سي اف ام كارب ؟
----------
يمدحو كربريترات DEMON و في منها فئات كثيره
و طرمبه البنزين العاديه ( mechanical ) ما راح تغطي احتياج المكينه
يبغى لك طرمبه محترمه قويه مع fuel pressure regulatorعشان تتكم بضغط البنزين على راحتك

وش الافضل كارب فاكيوم والا ميكانيكال
-----
كميه الهوا من التيربو او البوست تتحكم بها اما ب MBC >> manual boost controller او بواسطه تعديل wastegate في التيربو نفسه
و انا افضل MBC أكثر لانك تقدر تخليه داخل الكبينه عندك وتتحكم فيه على كيفك

انا ودي استفسر على البوست كنترولر بس وشلون يركب هل الانواع اليابانية تركب على موتر امريكي
---
سامحني طفشتك باسئلتي
بس اشوف كثيرين يستخدمون كل الطرق الثلاثة يعني اكيد لازم فيه عيوب ومميزات تخليهم يستخدمونها
يعني ياللي اقصده انو ودي اعرف الميزة الجوهرية في كل طريقة اكيد لو مافي ميزة ما كان اخترعت ثلاث طرق واستعملت جميعها بغض النظر عن التبريد
لو الطريقة الثانية افضل ليش وجدت باقي الطرق وما زالو يستخدمونها ؟
---
طيب ما قلت لي
كم ميزانيتك
وش موديل الموتر
قيره ؟؟
كربريتر كهربا ولا عادي >> طبعا بتكنسل الكمبيوتر اذا بتغير الكربريتر لو كان كهربا
المكينه كم موديلها
وشو الاغراض اللي تفكر تضيفها
وشو التيربو اللي تبغاه و هل بيكون سنجل ولا توين

بس طولت عليك شوي في الاسئله
استحملني

عادي حبيبي انا ميزانيتي 15 الف والموتر عندي موديل 85
والجير 400 ثلاث سرعات
والكارب عادي
موديل المكينة قديم ( مدري يفرق لو كانت جديدة )
والتيربو قاعد افكر في سنجل بس النوع مدري والله وش تنصحني

كثرنا عليك لا تؤاخذنا

HKS غير متصل قديم 10-07-2003 , 09:05 PM    الرد مع إقتباس
المشاركة في الموضوع
صفحة 9 من 14 « الأول < 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 >


[عرض نسخة للطّباعة عرض نسخة للطّباعة | ارسل هذه الصفحة لصديق ارسل هذه الصفحة لصديق]

الانتقال السريع
   قوانين المشاركة :
لا بإمكانك إضافة موضوع جديد لا بإمكانك إضافة مشاركات جديدة لا بإمكانك إضافة مرفقات لا بإمكانك تعديل مشاركاتك
كود في بي vB متاح الإبتسامات متاح كود [IMG] متاح كود HTML متاح



لمراسلتنا - شبكة سوالف - الأرشيف

Powered by: vBulletin
Copyright © Jelsoft Enterprises Limited 2000.