العودة سوالف للجميع > سوالف رياضه وسيارات > ســـوالف الــسيارات > عندك اي سؤال عن الاطارات ... تفضل هنا
المشاركة في الموضوع
صفحة 1 من 12 1 2 3 4 5 6 > الاخير »
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#1  
عندك اي سؤال عن الاطارات ... تفضل هنا




بسم الله الرحمن الرحيم

احبتي في الله ... اعضاء و زوار قسم السيارات في منتدى سوالف

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته .... و بعـــد ،،،


* بادئ ذي بدء ... اتقدم بالشكر الجزيل لأخي و استاذي grandv8 على ما يقدمه للمنتدى من جهد و اهتمام

اسأل الله العلي العظيم ان يجعل اعماله في ميزان حسناته و ينفع به المسلمين جميعا يا رب العالمين.


بعد التجاوب الكبير الذي وجدته في موضوعي الاول " و لله الحمد و المنّة " و الخاص بالاجابة عن اي استفسار يختص بالاطارات و بعد ان تجاوزت مشاركاته 250 مشاركة

احببت ان افتتح الجزء الثاني لهذا الموضوع

و الذي يختص بالاجابة عن :

1- افضل اطار من الممكن ان تركبه على سيارتك .. مع مراعاة مناسبته لشروط و ظروف الاستخدام

2- المقاس الذي يفضل ان تركبه اذا اردت ان تشتري جنوط اكبر

3- المعلومات العامة عن الاطارات


و أي سؤال آخر لديك اخي القارئ و لم يصنف آعلاه لا تتردد في طرحه ...

و سأحاول قدر المستطاع ان ابحث لك عن الاجابة المناسبة و كتابتها لك ...

مع مراعاة ذكر المعلومات التالية و الحرص عليها قدر الامكان :

1- اسم الاطار الحالي

2- قياس الاطار الحالي

3- القياس الاصلي للسيارة

4- القياس المرغوب

5- الميزات المطلوب توفرها

6- نوع و موديل السيارة

7- الميزانية

8- اي معلومة تخطر على بالك و ترى انها قد تفيد في تحديد الاطار المناسب


اسأل الله العلي العظيم

ان يعلمنا ما ينفعنا ... و ينفعنا بما علمنا ... و يجعل كل ذلك شفيعا لنا يوم القيامة

و احب ان اذكركم احبتي بهذا الحديث لعل الله ان ينفعنا به ...



قال صلى الله عليه وسلم :

(( أحب الناس إلى الله تعالى أنفعهم للناس .. و أحب الأعمال إلى الله عز وجل سرور يدخله على مسلم .. أو يكشف عنه كربة .. أو يقضي عنه دينا .. أو يطرد عنه جوعا .. ولأن أمشي مع أخ في حاجة أحب إلي من أن أعتكف في هذا المسجد ( يعني : مسجد المدينة ) شهرا .. ومن كف غضبه ستر الله عورته ومن كظم غيظه _ ولو شاء أن يمضيه أمضاه _ ملأ الله قلبه رجاء يوم القيامة .. ومن مشى مع أخيه في حاجة حتى تتهيأ له ؛أثبت الله قدمه يوم تزول الأقدام ، ( وإن سوء الخلق يفسد العمل كما يفسد الخل العسل ))

صحيح الجامع 176






و أختم حديثي بقول الشاعر :

أما اليقينُ فلا يقينَ و إنما ...... أقصى إجتهادي إن أظنُّ و أحدِسَا


و لا تنسونا من صالح دعائكم في ظهر الغيب

:cool:

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 03:18 AM    الرد مع إقتباس
فرو فرو غير متصل    
عضو نشيط جداً  
المشاركات: 177
#2  
السلام عليكم ورحمة الله
هلا باخي سناري

ومبارك عليك الشهر الفضيل (مع انها جايه متأخره) وعسى يعود علينا وعليكم بالخير والبركه إنشاءلله .



وجزاك الله خير على المجهود المبذول سواء في الموضع الاول او الجهد الي بينبذل في هذا الموضوع انشاءلله .



بالنسبة للكزس تغيرن الرنجات لها حق رنج 16 وكاله مع نوعية تواير اظن تجاريه اسمها على ما شفتها رن اوي (الهروب) .(الله يسامح الي غيرهن):cry1:



وتحياتي لك اخي العزيز

فرو غير متصل قديم 21-10-2004 , 03:29 AM    الرد مع إقتباس
ABD 911 ABD 911 غير متصل    
عضو نشيط جدا  
المشاركات: 640
#3  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

كل عام وأنت بخير أخوي سناري وجزاك الله خير على مبادرتك الرائعه والنادره في نفس الوقت لأنه قل من تجده يفهم في هذا الخصوص ..

عموماً .. سمعت إن لكل إطار معامل إحتكاك (أو تماسك) وبه يختلف إطار عن إطار في ثباته وتماسكه ..

فمثلاً تجد سيارة بإطار س معمل تماسكها 200 مثلاً وأخرى ص بمعمل تماسك 400 فتجد التي بتماسك 200 كفرها يدور ويقرص عند الإنطلاق من الصفر بقوة بعكس الـ400 ..

ممكن توضيح لهذه النقطه لأن كل معلوماتي عنها هي من كلام الآخرين وليس عندي معلومات كافية ..

سؤالي :

1- ماهو الرقم المناسب والمعقول لمعدل التماسك ؟؟

2- أين يمكن أن أجد هذا الرقم بالضبط في الكفر ؟؟ و يفضل صورة إن وجدت ..

وجزاك الله الف خير لما تقوم به من جهد رائع

A B D 911

ABD 911 غير متصل قديم 21-10-2004 , 04:24 AM    الرد مع إقتباس
abonouf abonouf غير متصل    
عضو جديد  
المشاركات: 20
#4  

بسم الله الرحمن الرحيم
صلى الله عليه وسلم
شهر مبارك عليك وعلى الجميع حبيت اسأل عن ايطارات من اي نوع بس قياس 33 انش ومقاس 15 للجيوت مال الطعوس
وكم اسعارها

abonouf غير متصل قديم 21-10-2004 , 05:32 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#5  

بسم الله الرحمن الرحيم


اخي الكريم \ فرو

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته

الحمدلله على السلامة و كل عام و انت بخير

انت ممكن تكون زعلان عشان تغيرت جنوط الـ لكزس ... لكن انا أؤكد لك ان اداء السيارة حيكون افضل ان شاء الله

بالنسبة لنوع الاطار الجديد ... اول مرة اسمع فيه

و الله يكون في عونك ...

:p

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 06:05 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#6  

اخي الكريم \ ا ب د 111

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته

شكرا على الاطراء ...

ليس لدي معلومات عن ما اوردت من حديث و لا اعتقد بصحته


و الله اعلم ...

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 06:38 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#7  

اخي الكريم \ ابو نوف

ارجوا مراجعة المشاركة الاولى في هذا الموضوع

مشاركتك ناقصة و لا استطيع افادتك بشيء

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 06:41 AM    الرد مع إقتباس
FSM FSM غير متصل    
مراسل سوالف من الدمام نادي السيارات  
المشاركات: 1,431
#8  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته...


كيف الحال أخوي سناري ..

انا عندي كروان فكتوريا 97 ... جنوط 17 ... والصراحه السيارة عليها كفرات ميشلان .. عطوا عمرهم ... خلاص ... السيارة غير قابلة للسير عليهم ... وخصوصاً. على السرعات العالية ..


ودي أغيرهم .. بكفرات جودتها عالية ..وحق سرعات فوق 200 +...
وسعر الكفر ما يتعدى ال 500 ريال ...

انا اتعامل عاده مع بيريلي و ميشلان ...!!

FSM غير متصل قديم 21-10-2004 , 06:50 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#9  

اخي الكريم \ FSM

و عليكم السلام ورحمة الله و بركاته

الجنوط اللي عندك مو الاصلية طبعا ...

عموما

بريلي عندها اطار ممتاز جدا و شركة فورد تعاقدت معاهم لتزويد كراون فكتوريا موديل 2004 - 2005 بهذا الاطار و اسمه P6



و ميشلان ايضا لها منتج مناسب لك Symmetry



هذا و الله اعلم ...

:p

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 07:38 AM    الرد مع إقتباس
FSM FSM غير متصل    
مراسل سوالف من الدمام نادي السيارات  
المشاركات: 1,431
#10  

الجنوط أصلية ... سيارتي فل بأرقام

والصراحه عجبني البريلي ... نقشته أفضل ..:banana:

FSM غير متصل قديم 21-10-2004 , 08:03 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#11  

فورد 97 فل كامل جنوط 17 ....

والله معلومة جديدة

اشكرك عليها

انا عندي فكتوريا 2000 بأرقام و جنوط بلدها مقاس 16

:p

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 08:52 AM    الرد مع إقتباس
grandv8 grandv8 غير متصل    
عضو شرف U A E _ D U B A I  
المشاركات: 7,200
#13  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سناري

بالبركة بديت وان شاء الله نستفيد ونفيد بعد للجميع.
واشكرك اخوي على كل مابدر منك من كلام جميل وجزاك الله خير.

وان شاء الله نساعدك ونساعد الجميع بعمل الخير والصلاح للجميع.

تحياتي

grandv8 غير متصل قديم 21-10-2004 , 01:14 PM    الرد مع إقتباس
mill_955 mill_955 غير متصل    
كاتب فعال  
المشاركات: 1,427
#14  

سنـاري


انا اليوم رحت لوكيل يوكوهاما عشان كنت ابي طقم كفرات Yokohama Geolandar A/T Plus II مقاس 17-65-275

لكن قالولي انه مب موجود عندهم :blink:

مدري هل عندك كفر من شركه ثانيه من نفس المقاس ونفس الموصفات او قريب منه ...لاني احتاج الكفر للبر

mill_955 غير متصل قديم 21-10-2004 , 01:34 PM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#15  

FSM

:cool:


grandv8

جزاك الله خير على المشاركة الطيبة

و الله يعطيك العافية

:p


mill

شوف هذا الاطار

بيرجستون ديولر H - L Alenza




:p

سنـاري غير متصل قديم 21-10-2004 , 09:24 PM    الرد مع إقتباس
الشرقاوي الشرقاوي غير متصل    
عضو فائق النشاط  
المشاركات: 1,143
#16  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

كيفك اخوي سناري

اقول انا رحت ادور بناء على نصحيتك الكفر ميشلان وقالولي ب560ريال

للكزس ES300مافيه كفر زيه بالراحه وطول العمر بس ارخص شوي

صعبه اغير كفرات ب2000ريال

الشرقاوي غير متصل قديم 22-10-2004 , 09:27 PM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#17  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


هلا اخوي سناري

بصراحة انا حاب اعرف مستواك بها الشغلة بأنك تجاوبني على اسئلة تحيرني ساعات في سباقات الدراج

1. ايش اسم المادة اللي يرشونها على تواير السلكات حق الدرج و اذا فيه امكانية لو تقل لنا عن تركيبها و تأثيرها على التسخين يعني لها دخل بالحرارة أو بالتماسك .

2.ليش هذي المادة ما يرشوها على الكفرات السلكات ستريت مع ان الإثنين سلكون فرق النقشة هذا فيه و ذاك بدون يقلك ترش ماي افضل للتاير مع انه الرطوبة هي عدو التماسك ؟

3. المشلن يعطي ضمان لين ما النقشة تروح مش سنتين زي باقي الماركات مع ان السفتي يقول سنتين من عمر الإنتاج . ايش رايك بالموضوع ؟

bashar_255 غير متصل قديم 22-10-2004 , 11:24 PM    الرد مع إقتباس
grandv8 grandv8 غير متصل    
عضو شرف U A E _ D U B A I  
المشاركات: 7,200
#18  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

معلومة اضافيه احب افيدها للاعضاء ولااخونا سناري



إطارات النّاعمة هي تلك اللّواتي أنّ سائقو F1 يستخدمون معظم الوقت - أي تيريز المناسبة للظّروف الجافّة . ليس لدى إطار ناعم عاديّ في الواقع أيّ نقش المداس على الإطلاق ! هذا لأنّ في الظّروف الجافّة الهدف هو الحصول على القبضة القصوى من الإطار و هذا حُقِّقَ بالامتلاك مثل المطّاط في الاتّصال مع الحلبة كممكن .

في الحقيقة هناك نقش المداس رديء على إطارات F1 الحديثة التي قُدِّمَتْ كإجراء أمان من فصل 1998 إلى الأمام . أربعة شروخ طوليّة, كلّ من 2.5 عمق ملّيمتر, تُقْطَع في إطارات لتقليل المساحة في الاتّصال مع الطّريق . هذا الإجراء قُدِّمَ بالهيئة الإداريّة لF1, إف آي إيه, بشكل غير طبيعيّ لتقليل السرعات المتزايدة دائمًا للسيّارات إلى مستوى آمن . فيما مضى 1998, إطارات الجوّ الجافّ حقًّا كانت بقع و لم يكن لديها أيّ نقش المداس - ببساطة سطح مطّاط واضح .
Slick tyres are the ones that F1 drivers use most of the time - i.e. tyres suitable for dry conditions. A normal slick tyre actually has no tread pattern at all! This is because in dry conditions the aim is to get the maximum grip from the tyre and this is achieved by having as much rubber in contact with the racetrack as possible.

In fact there is a tread pattern of sorts on modern F1 tyres that was introduced as a safety measure from the 1998 season onwards. Four longitudinal grooves, each of 2.5mm depth, are cut into the tyres to reduce the area in contact with the road. This measure was introduced by the governing body of F1, the FIA, in order to artificially reduce the ever-increasing speeds of the cars to a safe level. Before 1998, dry weather tyres truly were "slicks" and had no tread pattern - simply a plain rubber surface



Damon Hill's 1996 slick tyre
1996 إطار بارع لدامون هيل


Michael Schumacher's 2002 slick tyre
2002 إطار بارع لمايكل شوماتشر
______________


وجود الماء على سطح المضمار يغيّر طبيعة التفاعل بين الإطار و الأسفلت إلى حدّ بعيد . جزيئات المطّاط الطّويلة للإطار لم يعد بالإمكان أن تتفاعل مباشرة مع سطح المضمار لتزويد القبضة بسبب فيلم رقيق للماء الكون حاضر بين الإطار و المسار . لكي تزيل فيلم الماء هذا, يجب على الشّروخ أن تُقْطَع في سطح الإطار الذي يسمح للماء أن يهرب و التّفاعلات بين المسار و الإطار أُعِيدَ تَأْسِيس . النّمط المحدّد للشروخ الذي المصنّعون تقدّم طلبًا لإطاراتهم المبتلّة يختلف لكنهم صُمِّمُوا جميعًا لإزالة مثل الماء كممكن من الحلبة, للسّماح للإطار أن يمسك .
The presence of water on the track surface changes the nature of interaction between tyre and tarmac considerably. The long rubber molecules of the tyre can no longer interact directly with the track surface to provide grip due to a thin film of water being present between the tyre and track. In order to remove this film of water, grooves have to be cut into the surface of the tyre which allows the water to escape and the interactions between the track and tyre are re-established. The particular pattern of grooves that the manufacturers apply to their wet tyres varies but they are all designed to remove as much water as possible from the racetrack, to allow the tyre to g


Even Schumacher can get caught out in the rain when grip levels are reduced (Brazil 2003)حتّى شوماخر يمكن أن يُثْبَت خَطَأ في المطر عندما تكون مستويات القبضة مقلّلة ( البرازيل 2003 )



إطارات المتوسّطة بالضّبط ما يقترحه اسمهم - حلّ وسط بين البلل الممتلئ و إطار ناعم تمامًا . لديهم شروخ أكثر ضحالة قليلاً التي قُوطِعَتْ نمط مختلف و يزيل قدر معقول من الماء من سطح الحلبة أثناء أيضًا تزويد مستوى لائق لقبضة بمجرّد أنّ قد جفّ المسار . هذه هي إطارات التي اُسْتُخْدِمَتْ إلى أقصى حدّ كثيرًا عندما تكون ظروف الجوّ سيّئةً . فقط في شروط جارفة تمامًا أين هناك مطر مستمرّ هو الإطارات المبتلّة تمامًا المطلوبة .
Intermediate tyres are exactly what their name suggests - a compromise between a full wet and a fully slick tyre. They have slightly shallower grooves that are cut in a different pattern and remove a fair amount of water from the racetrack surface while also providing a decent level of grip once the track has dried. These are the tyres that are used most often when weather conditions are bad. Only in absolutely torrential conditions where there is continuous rain are the fully wet tyres needed.


وهي معلومة عن اطارات سليكت لفورمولا ون
تحياتي
:banana:

grandv8 غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:15 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#19  

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته جميعا

اهلا فيك اخوي الشرقاوي

مع ان الميشلان ما يتفوت

لكن اعطيك هذا الاطار و ان شاء الله يناسبك و سعره ممتاز جدا تقريبا 300 ريال للاطار الواحد

الاطار هو بيرجستون Potenza GIII

و ربنا يكتبلك اللي فيه الخير


--------

اهلا اخوي بشار

لا اعلم عن ما تفضلت به في النقطتين الاولى و الثانية

اما النقطة الثالثة انت فاهم المسألة غلط

كل منتج له جودة يختلف عن الثاني و لاحظ كلمة منتج و ليس شركة

بعض اطارات الميشلان عليها ضمان حتى 120 الف كم و بعضها 70 الف

و نفس الحال ينطبق على البيرجستون و الجوديير و البريلي

مع العلم ان عمر الاطار الافتراضي هو 5 سنوات و ليس سنتين

و عمر الاطار يختلف عن سرعة تمسح النقشة او ما يسمى بـ treadlife - treadware

هذا و الله اعلم...

:p


----------------

اهليين بالحبيب الغالي grandv8

شكرا على هذه المعلومات اللتي اجهلها تماما و ليس لي نية لمعرفتها لاني

ما اتوقع انه يجيني مايكل شوماخر او رالف او ميكا هاكينين و يغير اطاراته عندي

هذا والله اعلم

:cool:

سنـاري غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:28 AM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#20  

هلا و الله اخوي سناري ...

بالنسب لعمر الإطار هذا سنة من السنين اخذت دور صيفية متنوعة بالبترول و كان عندنا مادة خاصة بسفتي السيارة ...

حسب كلام الدكتور ان اي كفر تتفاعل المواد المركبة فيه بعد مرور سنتين على الإنتاج و بعدها يبدئ الكفر بالإهتراء ضعف ما كان علىيه الوضع ...

:rolleyes:

bashar_255 غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:35 AM    الرد مع إقتباس
grandv8 grandv8 غير متصل    
عضو شرف U A E _ D U B A I  
المشاركات: 7,200
#21  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هي نبذة بعد عن الاطارت

الاطار
قد تغيّرت لوائح تيريز كثيرًا في تاريخ فورميولا ون لكي بناء زاوية الحدّ و سرعات السّرعة للسّيّارات . برغم كلّ شيء, إطارات هي بقعة الكونتيكت الوحيدة بين السّيّارة و الأرض . لا يحتاج أيّ التّفسير أن أيّ تغيير في تنظيم الإطار بصورة كبيرة يمكن أن يؤثّر على أداء سيّارة السّبق . هو مهمّ جدًّا لذلك لإف آي إيه لدراسة كلّ الاحتمالات إذا قرّروا تغيير أيّ من هذه اللّوائح . قد أثبتت تغييرات عرض الإطار لتحصل على الأثر المعاكس من إينتينتيد . يقلّل إطار أصغر القبضة في الحقيقة, لكنه أيضًا يقلّل الشّيء المملّ الدّيناميكيّ الهوائيّ, لذا سرعات الخطّ المستقيم العالية المجيزة . أيضًا كان ميزة كبيرة أنّ الأركان يمكن أن تُؤْخَذ غشّاش, بينما (كما) قُلِّلَ العرض الكلّيّ للسيّارة القليل .
Tyres
Tyres regulations have changed a lot in Formula One history in order to limit cornering and acceleration speeds of the cars. After all, the tyres are the only contect patch between a car and the ground. It needs no explanation that any change in tyre regulation can greatly influence the performance of a racecar. It is therefore very important for the FIA to study all possibilities if they decide to change any of these regulations. Changes of tyre width had proven to have the opposite effect than intented. A smaller tyre in fact reduces grip, but it also reduces aerodynamic drag, hence enabling higher straight speeds. It was also a considerable advantage that the corners could be taken sharper, as the total width of the car was reduced a little.

أسس الإطار
مطّاط أكثر, قبضة أكثر . للحصول على الكمّيّة القصوى القبضة من تيريز, الإطار أعرض ما يمكن, الذي/التي يعني بالضّبط أنّ الحدّ الأقصى يحدّد إف آي إيه قد وضع . ميزة أخرى من الامتلاك بقدر الإمكان خيط تيريز هو تخفيض الملابس, بينما (كما) يمتصّ سطح مطّاط أكثر الارتداء أفضل, هذا الذي يمدّ عمر الإطار أو يسمح للمنتجات أن تستخدم مركّبات مطّاط أطرى .
Tyre basics
The more rubber, the more grip. To get the maximum amount of grip out of a tyres, the tyre is as wide as possible, which means exactly the maximum limit the FIA has set. Another advantage from having as much as possible tyres thread is to decrease wear, as more rubber surface absorbs wear better, this extending the lifetime of a tyre, or allowing the manufactures to use softer rubber compounds.
للتّعويض عن منطقة أثر قدم مفقودة في إطارات F1, بالمقارنة بالأفضل ( قطر أقصى ) حجم, مهندسو الإطار يصمّمون إطارات القطر الصّغيرة مع سايدوالس مرن أكثر لذا إطار أكثر سيجيء في الاتّصال مع المسار . الحكم من هذه المعرفة, إنّه ذكيّ أن تختار إطارًا بجثّة أطول عند الاستمرار مضمار بسطح وعر أو خشن لذا السايدوول الأصلب سيساعد في التّصرّف في الكدمات و الأخطاء .
To compensate for lost footprint area in F1 tyres, compared to the optimal (maximal diameter) size, tyre engineers are designing the smaller diameter tyres with more flexible sidewalls so more tyre will come in contact with the track. Judging from this knowledge, it is wise to choose a tyre with a taller carcass when running on a track with a rough or bumpy surface so the stiffer sidewall will help cope with the bumps and irregularities.

التّصنيع و تصميم
شمول أكثر من مئة مكوّنًا, مجمع على أساس ثلاثة عناصر رئيسيّة : الكربون, الزّيت و الكبريت . الاعتماد على ميزات كلّ دائرة طريّ تقريبًا, تغييرات القطاع هذا إلى حدّ بعيد من سباق واحد إلى البعد ذلك, بينما الهيكل يتطوّر تدريجيًّا خلال الفصل . الهيكل مكوّن من نايلون و هيكل بوليستر, في نسيج معقّد . هذا هو الهيكل العظميّ للإطار . يزوّد الجمود ضدّ حمل عالي ديناميكيّ هوائيّ ( أكثر من طنّ واحد من القوّة في 250 كيلومتر / ساعة ), القوّات القويّة الخاصّة بخطّ الطّول ( 4 جي ), القوّات الجانبيّة ( 5 جي ) و المعبر العنيف للقطع المهتزّة . المشكلة ليُحَلّ على الجافّ, بخصوص هيكل, تجيء من تخصيص الشّروخ : تصبح التّغييرات في الاتّجاه أصلب, بينما (كما) لدى المطّاط في الاتّصال مع المسار بين الشّروخ ميل للكون مشوّه . صداع آخر .

عرض الإطار المشقّق نتيجة للتفاعلات بين الأبعاد سيّارة مسار الهيكل المركّبة ... الذي/التي التّغييرات بدرجة كبيرة 17 مرّات أثناء موسم . هذا الميزان ليُوجَد يُسَمَّى سينترينج من قبل مهندسي ميتشيلين . لكلّ سباق, هامش المناورة صغير : فقط نوعان من الإطارات يُسْمَحَانِ أثناء المحاكمات . يجب أن يختار السّائقون فقط واحدًا قبل المؤهّلات ... و لا يمكن أن يغيّر رأيهم .

أبعاد إطار السّطح الجافّ تُمْلَى قبل كلّ شيء بالأبعاد القصوى المشترطة باللّوائح, لكنّ مهندسي ميتشيلين بالضّرورة لا يعطون تفضيل لأكبر عرض الممكن : بالطّبع, باحة التّماسّ سوف إلى حدّ بعيد تُزَاد, لكنّ في 300 كيلومتر / ساعة, خسارة الوقت المسبّبة بملّيمترات غير ضروريّة قليلة يمكن أن تُعَدّ في عاشرات الثّواني . هذا يجب أن يُؤْخَذ فِي اَلِاعْتِبَار . شمول أكثر من مئة مكوّنًا, مجمع على أساس ثلاثة عناصر رئيسيّة : الكربون, الزّيت و الكبريت . الاعتماد على ميزات كلّ دائرة طريّ تقريبًا, تغييرات القطاع هذا إلى حدّ بعيد من سباق واحد إلى البعد ذلك, بينما الهيكل يتطوّر تدريجيًّا خلال الفصل .

يشتغل الأمر برمّته في حرارة أفضل حوالي 100 سي, النّشأة عن &ldquo, centring&rdquo, و يجب أن يُوَزَّع سوف نظريًّا, في أحسن الأحوال بين بالخارج, المركز و داخل المداس الإطار . يجب أن أيضًا تكون هذه الحرارة متشابهة من اليسار إلى أيمن, و من الواجهة إلى مؤخّرة السيّارة . حرارة كثيرة جدًّا في المؤخّرة ؟ ستميل السّيّارة إلى انحراف بشدّة . حرارة كثيرة جدًّا في الواجهة ؟ هو سوف ثور مخصيّ قليل .

قياس ضغط الإطار كلّما ممكن أيضًا أولويّة . بالرّغم من أنّ الضّغط المنخفض ( لحوالي 1.1 كيلوجرام / cm2 ) يسمح للمظروف أن يمسك بالمسار أفضل و يزوّد باحة التّماسّ كبرى, تغيّر فقط 0.2 كيلوجرام / cm2 يستطيع &ldquo, ruin&rdquo, أداء السّيّارة . لكي تضمن التغيّرات الممكنة الأكثر انخفاضًا في ضغط الإطار ( الحرارة تزيد الضّغط ), إطارات F1 تُمْلَأ بمزيج خاصّ
Manufacturing and design
Comprising more than one hundred ingredients, the compound is based on three main elements: carbon, oil and sulphur. More or less soft depending on the characteristics of each circuit, this sector changes considerably from one race to the next, whereas the structure evolves little by little throughout the season. The structure is composed of a Nylon and polyester framework, in a complex weave. This is the skeleton of the tyre. It provides rigidity against high aerodynamic load (more than one tonne of force at 250 km/h), strong longitudinal forces (4 G), lateral forces (5 G), and violent crossing of the vibrating strips. The problem to be solved on the dry, as regards structure, comes from the specificity of the grooves: changes in direction become harder, as the rubber in contact with the track between the grooves has a tendency to become deformed. Another headache.

The performance of the grooved tyre is a result of the interactions between dimensions-compound-structure-track-car... which changes significantly 17 times during a season. This balance to be found is called "centring" by the Michelin engineers. For each race, the margin of manoeuvre is small: only two types of tyres are allowed during trials. The drivers must chose only one before the qualifications... And cannot change their mind.

The dimensions of the dry surface tyre are dictated above all by the maximum dimensions stipulated by regulations, but the Michelin engineers do not necessarily give preference to the greatest width possible: of course, the contact area would be considerably increased, but at 300 km/h, the time loss caused by a few unnecessary millimetres can be counted in tenths of seconds. This must be taken into account. Comprising more than one hundred ingredients, the compound is based on three main elements: carbon, oil and sulphur. More or less soft depending on the characteristics of each circuit, this sector changes considerably from one race to the next, whereas the structure evolves little by little throughout the season.

The whole thing operates at an optimal temperature of around 100° C, resulting from “centring” and should, in theory, be ideally distributed between the outside, the centre and the inside of the tyre tread. This temperature should also be identical from left to right, and from front to rear of the car. Too much heat at the rear? The car will tend to over-steer. Too much heat at the front? It will under-steer.

Measuring the tyre pressure as often as possible is also a priority. Although low pressure (of about 1.1 kg/cm2) allows the envelope to grip the track better and provides a greater contact area, a variation of just 0.2 kg/cm2 can “ruin” the performance of the car. In order to ensure the lowest possible variations in tyre pressure (heat increases the pressure), F1 tyres are filled with a special mixture

العمل
يشتغل الأمر برمّته في حرارة أفضل حوالي 100 سي, النّشأة عن سينترينج و يجب أن يُوَزَّع سوف نظريًّا, في أحسن الأحوال بين بالخارج, المركز و داخل المداس الإطار . يجب أن أيضًا تكون هذه الحرارة متشابهة من اليسار إلى أيمن, و من الواجهة إلى مؤخّرة السيّارة . قياس ضغط الإطار كلّما ممكن أيضًا أولويّة . بالرّغم من أنّ الضّغط المنخفض ( لحوالي 1.1 كيلوجرام / cm2 ) يسمح للمظروف أن يمسك بالمسار أفضل و يزوّد باحة التّماسّ كبرى, تغيّر فقط 0.2 كيلوجرام / سنتيمتر ² يمكن أن يدمّر أداء السّيّارة . لكي تضمن التغيّرات الممكنة الأكثر انخفاضًا في ضغط الإطار ( الحرارة تزيد الضّغط ), إطارات F1 تُمْلَأ بمزيج خاصّ .
Operating
The whole thing operates at an optimal temperature of around 100° C, resulting from “centring” and should, in theory, be ideally distributed between the outside, the centre and the inside of the tyre tread. This temperature should also be identical from left to right, and from front to rear of the car. Measuring the tyre pressure as often as possible is also a priority. Although low pressure (of about 1.1 kg/cm2) allows the envelope to grip the track better and provides a greater contact area, a variation of just 0.2 kg/cm² can “ruin” the performance of the car. In order to ensure the lowest possible variations in tyre pressure (heat increases the pressure), F1 tyres are filled with a special mixture.

لمزيد من الصور والمعلومات على هذا الموقع

تحياتي

grandv8 غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:35 AM    الرد مع إقتباس
grandv8 grandv8 غير متصل    
عضو شرف U A E _ D U B A I  
المشاركات: 7,200
#22  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

bashar_255
اخوي بشار بالنسبة اكيد الاطار يبدأ بالاهتار اذا كان استعمال خشن للاطار وعدم عمل ميزانية وعدم مراعاة ميزانية الاطار كل 10 الف كيلو وتدبيلها،وحتى لو كان استعمال 6 اشهر يكون من سوء الاستعمال ،انا اعرف شخص ماكان يكمل عنده اطارات سنة او 6 اشهر كان يغيره.

قلة الهواء بالاطار والوزن له تأثير كبير على الاهتراء بعد ولاتنسى حرارة الجو عدنا عالية والقار درجته اكثر من 100 فهرنهايت.
والاطارات الي تسورد مافي المواصفات الخليجية المطلوبة اصلا وهي متنوعه بكل المواصفات.

تحياتي

grandv8 غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:45 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#23  


انا درست الموضوع مع ميشلان و جوديير و عمليا

الاطار عبارة عن تركيبات لمواد كيميائية

و هذه المواد الكيميائية تتحلل مع مرور الوقت

و يصبح الاطار غير صالح للاستخدام بعد خمس سنوات من انتاجه و حتى لو كان مخزن تحت ظروف جيدة

و عندنا جمس و لومينا ركبنا لهما الاطارات سويا من نوع بيرجستون

من عام 2000 و الآن و نحن في اواخر العام 2004 و لا يزال الاطار يعطي اداء عالي و النقشة باقي فيها عمر طويل ماشاء الله تبارك الله

و في نفس الوقت كان عندنا سيارة مركب عليها احد انواع الاطارات و لم يكمل السنة ( 25 الف كم ) الا وهو مرقوع من كل جهة

و الله اعلم ...

:p



سنـاري غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:53 AM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#24  

مشكور على الرد

اخوي نبي نركب اطارات نتو على الألتيما بعد ما اثبتت نجاحها الساحق على حلبات الدراق الكوارتر ميل و الأوبن رود و سيارة اخوي البيجو و صاحبي الفلييييكس


ايش رايك بالنتو

bashar_255 غير متصل قديم 23-10-2004 , 02:57 AM    الرد مع إقتباس
سنـاري سنـاري غير متصل    
مبدع  
المشاركات: 2,735
#25  

عندنا بيجو 307 موديل 2003 مركبين عليها اطارات Nitto طقم كامل

و هي سيئة لابعد الحدود

السوق مليان شركات على مستوى عالي و افضل من النيتو بمراحل

و الله اعلم ...

:p

سنـاري غير متصل قديم 23-10-2004 , 03:04 AM    الرد مع إقتباس
المشاركة في الموضوع
صفحة 1 من 12 1 2 3 4 5 6 > الاخير »


[عرض نسخة للطّباعة عرض نسخة للطّباعة | ارسل هذه الصفحة لصديق ارسل هذه الصفحة لصديق]

الانتقال السريع
   قوانين المشاركة :
لا بإمكانك إضافة موضوع جديد لا بإمكانك إضافة مشاركات جديدة لا بإمكانك إضافة مرفقات لا بإمكانك تعديل مشاركاتك
كود في بي vB متاح الإبتسامات متاح كود [IMG] متاح كود HTML متاح



لمراسلتنا - شبكة سوالف - الأرشيف

Powered by: vBulletin
Copyright © Jelsoft Enterprises Limited 2000.