هل البستم نفسه له دخل ؟

لأن الـ 4.6 ضغطه 10.1:1 و البستم دش 10cc مع أن البستم صغير أصلاً 3.54-3.55 انش :sss:

كل شي له علاقه

التايمنق و الcam profile و تصميم البستم و تصميم غرفه الاحتراق و احجامهم

يعني لو بتحث تشوف ان بستم دش + غرفه احتراق صغيره جدا افضل من بستم دوم + غرفه احتراق كبيره او اللي يسموها open chamber

و غالبا الدوم الكبير يعيق حركه الهواء داخل السلندر

و في روس تصمميها ممتاز و تقدر تعطيك نفس مقدار القوه لكن بتايمنق اقل و طبعا كل ما قل التايمنق ادفانس قل احتمال الديتونيشن و ربعه

على طاري الديتونيشن و ربعه و ولاد عمه :sss:

ممكن تعطينا فكرة عن صب الإسمنت داخل السلندر و كفائة العميلية و لأي درجة ممكن يدعمه ؟ :think:

السلام عليكم

اولا على موضوع نسبة الانضغاط compertion ratio ازن ان افضل و اسعل طريقة بدون اى تعقيدات لتخقيضها او رفعها عن طريق تغببر شكل البستم
اى تاخذ بستمك وتعطيه لاى شركة محرتمة تطلب منهم بستم بنفس المقاس ولكن
low compresion مثلا او العكس وهذه النظرية هى الى احنا ماشين عليها عندنا ا هذا الى الواحد بيحوطوه فى حسابه....


اما عن موضوع صب الاسمنت فهذه اول مرة اسمغه يا بشار....

اخوكم عمار

الاسمنت او الهاردبلوك هو خليط من مواد لها خصائص حراريه قريبه جدا من الCast Iron و طبعا تجمد بعض ما تخلصها بالماي و تصبها ( يعني ليش سموها اسمنت )

صب الhard block يزيد في قوه التحمل لجدران السلندرات
و يحسن من تماسك الmain caps ( لقم الكرنك ) لانها على RPM عالي جدا ممكن تتحرك حركه بسيطه Caps walk و هالحركه البسيطه جدا ممكن تسوي كارثه و صب الهاردبلوك يقلل من قله الحيا هدي


السلندر مجوف من الداخل عشان الماي يجري فيه و هالتجاويف ممكن تشكل نقاط ضعف في بعض الحالات
فالهارد بلوك يصبوه في مجاري الماي

و عاده يصبوا نص السلندر التحتي يعني الى مستوى رقع الماي بس و فوقها يخلوا مجال للماي
و هدي الطريقه يستخدموها الجماعه اللي يفرفروا بالسياره في الشوارع طبعا في معظم الاجواء تنفع و ما بيكون عندك مشاكل مع الحراره لكن هنا و المكينه شد بلد ترفع حراره

الطريقه الثانيه انهم يعبوا مجاري الماي كامله بالهاردبلوك و طبعا بهالطريقه ما تقدر تستخدم السياره و تفرفر بها في الشارع لأن الحراره على طول بتوصل فوق الH فلذلك تقتصر هالطريقه على السيارات المجهزه للسباق يعني يدقها سلف و يقوم و يرد يطفيها
طبعا من الضروري انك توفر ماي لتبريد الروس و دام ان مجاري الماي في السلندر مسدوده بالكامل فما بتقدر تستخدم طرمبه الماي الاصليه
يعني لازم تفبرك لك نظام تبريد خارجي للروس

و ضروري في الحالتين انك تستخدم نظام تبريد ممتاز لزيت المكينه


ظاهريا عمليه الهاردبلوك سهله لكن من المستحسن او الضروري انك بعد ما تصب الهاردبلوك و تستخدم السلندر تمرره في دورات حراريه heat cycles ( تسخين و تبريد ) عشان الهاردبلوك ياخد راحته في التمدد و التقلص في البدايه و ما يسبب لك مشاكل بعدين
و هالعمليه ممكن تنعمل عاده بفرن خاص او شوايه او مايكروويف < الاخ جوعان
و من سلبياتها انها بتزيد من وزن السلندر


الخلاصه اذا كنت ناوي تسويها على سلندر البطيخه 5.0 اللي ينشلخ من النص
انصحك انك تترك التفكير في الهاردبلوك و تدور لك سلندر مكسيكي او سلندر 351
و الحل الاسهل و الارخص تشوف لك مكينه شفر 350 و تفك حالك :knight:

في شي موجود في السوق حق البطيخه 5.0 اللي هو Braces وحده تكون فوق في الLifter valley و الثانيه تحت تركب على الmain caps




شكرا و سبيكه سعيده

تسلم


لاكن ذي :think:















يسويها المكنيكي لو دكتور الأسنان ؟ :lol:

تجي جاهزه و ممكن يسويها لك دكتور اسنان
تعال لي و انا اسويها بس اول بقلع سبايك العقل

شفيكم سكتوا

انا عندي معلومات بس بخليها بعدين مو مرة وحدة احطها


شوفوا لنا موضوع نناقشه


شرايكم

ليش المكينة اليابانية صرفيتها قريبة من المكينة الامريكية مع انها 6 سلندر !!!
طبعا لأن سرعة الدوران عالية ....الخ

خلونا نناقشها حتى نستفيد من خبرة انفينيتي والشبابي وباقي الشباب