العودة سوالف للجميع > سوالف رياضه وسيارات > ســـوالف الــسيارات > اعادة بناء المحرك (الجزء الاول)
المشاركة في الموضوع
صفحة 1 من 2 1 2 >
Ammaretor Ammaretor غير متصل    
مراسل سوالف من مصر م.نصر القاهرة مصر  
المشاركات: 786
#1  
اعادة بناء المحرك (الجزء الاول)
عالم التعديل:
اعادة بناء المحرك 1:





فى هذه الحلقة عزيزى القارئ سنستعرض معا المبادئ الاساسية لاعادة بناء وهيكلة محرك السيارة من البداية الى النهاية وذلك لرفع القوة الحصانية الناتجة من المحرك وذلك عن طريق تعديله بخطة مدروسة للرفع من ادائه الرياضى بشكل عام من دون الحاجة الى تزويده باحد وسائل دفع الهواء المضغوط Force induction system كنظم الشواحن التربينية او نزم ضخ اكسيد النيتروز (NOS).


معلومات اساسية عن المحركات:

قبل ان نتحدث عن اعادة بناء المحرك يجب ان يكون لدينا فكرة واضحة عن عمل المحرك.




هذه صورة مقطعية داخلية للمحرك

فكرة مبسطة لعمل المحرك:


محركات السيارات كلها يطلق عليها مصطلح (محركات الاحتراق الداخلى) او

(Internal combustion engine)وفكرة عمل هذه النوعية من المحركات هى الحصول على انفجار داخل غرفة الاحتراق ينتح عن تفجير خليط الهواء و الوقود فى المحرك وبالتالى استخدام قوة هذا الانفجار الداخلى فى تحريك البساتم (Piston) التى تتحرك صعودا و نزولا داخل سلندرات المحرك والتى بدورها ستدير عمود الكرنك (Crank shaft) والذيى سينقل الحركة الى صندوق السرعات ومن ثمة تترجم هذه القوة الى العجلات (مع اختلاف طرق دفع السيارة)
وطبعا هذه هى فكرة مبسطة لعمل اى محرك من محركات السيارات و التى قد تختلف فى نوع الوقود المستخدم سواء كانت تستخدم البنزين , الديزل او الغاز الطبيعى , كما يطلق على ايضا على محركات السيارات 4 stroke engine و التى تعبر عن المراحل الاربعة التى يحتاجها المحرك لاتمام دورة احتراق كاملة واحدة و التى سنشرحها بعد شرح اجزاء المحرك.










الاجزاء الاساسية للمحرك:

1- Engine Block و هو الاساس الذى يبنى عليه المحرك و هذا الجسم يحتوى على فراغات اسطوانية الشكل والتى تمثل اسطوانات المحرك اوEngine cylinder و على حسب عدد الفراغات الاسطوانية يتحدد عدد اسطوانات المحرك ( فنجد محركات تتكون من اربع, ست او ثمانية اسطوانات).
2- Combustion chamber (غرفة الاحتراق) وهى المساحة التى يحدث فيها انضغاط و احتراق خليط الهواء و الوقود داخل سلندر او اسطوانة المجرك .
3- الصمامات (Valves) لكل اسطوانة صمامان احدهما يفتح لادخال خليط الهواء و الوقود و اخر لاخراج غازات العادم الناتجة عن احتراق الخليط داخل غرفة الاحتراق واحيانا نجد بعض الشركات كمرسيدس الالمانية تصمم محركاتها بحيث توفر لكل اسطوانة صمامان لدخول الخليط و صمام لاخراج العادم اى بنسبة (3 صمامات للاسطوانة) وهناك شركات اخرى كbmw توفر لكل اسطوانة صمامان لادخال الخليط و صمامان لاخراج العادم و هكذا (اى نسبة توزيع الصمامات لكل اسطوانة تختلف من شركة تصنيع عن الاخرى)
4- (Engine Cam) اى كامة المحركات و هى المسؤلة عن فتح و غلق صمامات المحرك ونجد فى الكثير من المحركلت كامتيين علويتين بحيث تكون كامة نسؤلة عن فتح و غلق صمامات الادخال و الكامة الاخرى تتحكم فى صمامات اخراج العادم.
5- بساتم المحرك (Engine Pistons) وهى المكابس التى توجد داخل الاسطوانات و تتحرك صعودا و نزولا داخل المحرك.
6- البوجيه (Spark plug) وهى القطعة التى توفر الشرارة الكهربية الازمة لانفجار خليط الهواء عند انضعاطه داخل المحرك.
7- (Crank shaft) عمود الكرنك وهو عمود موصل بجميع بساتم المحرك ويتحرك فى حركة دائرية بسبب صعود و نزول البساتم وهذه الحركة هى التى توصل القوة اللازمة لتحريك عجلات السيارة وذلك طبعا بعد المرور عل صندوق السرعات .





المراحل الاربع الازمة لاتمام دورة احتراق كاملة واحدة:


1- (مرحلة الادخال) وفى هذه االمرحلة سيقوم صمام الادخال (Intake valve) بادخال خليط الهواء و الوقود الى داخل غرفة الاحتراق ويتحرك اليستم فى هذه المرحلة من اعلى نقطة يقدر ان يصل اليها الى الاسفل و الذى يطلق على هذه النقطة TDC ( top dead center).


2- (مرحلة الانضغاط) و فى هذه المرحلة يكون صمام الادخال قد انغلق ويتحرك البستم من الاسفل الى الاعلى مرة ثانية ليقوم بضغط الخليط ويرفع من درحة حرارتهم بالتدريح بصورة بسيطة ليرفع كفائة الاحتراق .


3- (مرحلة الاحتراق) فى نهاية المرحلة السابقة عندما يصل البستم الى الاعلى يكون الخليط المكون من الهواءو الوقود و ان كان نسبة الوقودا قل كثيرا من الهواء (و لكنها كافية لحدوث الاحتراق و الانفجار) يقوم البوجيه او شمعة الاحتراق باحداث شرارة تفجر الخليط والذى يحدث عن هذا الانفجار زيادة كبيرة فى الحرارة والضغط مما يؤدى الى نزول البستم بسرعة الى الاسفل مرة اخرى.


4- (دورة الاخراج) عند وصول البستم الى ادنى نقطة داخل الاسطوانة والتى يطلق عليها BDC (bottom dead center) (وذلك فى نهاية المرحلة السابقة) يقوم صمام اخراج العادم بالفتح ليخرج العادم بالتدريج اثناء صعود البستم من الاسفل الى الاعلى و هكذا تكون دورة احتراق كاملة قد تمت.


اولا خطوات اعادة بناء المحرك:
الفكرة من اعادة هيكلة المحرك هو دراسة كل جزء على حدة من اجزاء المحرك و محوالة دراسة امكانية تحسين ادائه بطريقة لا تاثر على عمره الافتراضى ,وسندرس اولا سعة المحرك و امكانية تكبير سعته اللترية.


ماهى سعة المحرك؟

لحساب سعة المحرك يجب علينا ان نعرف بعض المصطلحات الاساسية:
1-Bore هو قطر سليندر المحرك اسطوانى الشكل.
2-Stroke المسافة الطولية بين اعلى نقطة يصل اليهاالبستم فى اثناء رحلة صعوده
TDC (top dead center) و ادنى نقطة يصل اليها و الى يطلق عليها BDC (Bottom dead center)

ولمعرفة
حجم الازاحة الناتج عن السلندر الواحد=
(Bore)(Bore) *Stroke*pi/4
مع العلم ان pi/4 هو ثابت رياضى يساوى
كما يجب ان يراعى ان تقوم بادخال قيم ال bore و ال stroke بالسنتيمتر حتى تحصل على الازاحة بوحدة CC ( Cubic per centimeters)


ولمعرفة الحجم الكلى لسعة المحرك او الازاحة الكلية للمحرك:
الازاحة الناتجة عن السلندر الواحد * عدد السلندرات.






كيف يمككنا تكبير المحرك او تكبيير سعة المحرك:

بعد علمنا بالمعادلة الرياضية الازمة لحساب الازاحة الكلية للمحرك وجدنا ان القيم المؤثرة فى هذه المعادلة هى قيم قطر السلندر Bore و المسافة الطولية التى يتحرك بها البستم stroke و بتكبير قيمهم نستطيع زيادة السعة اللترية للمجرك مما سيعنى جرق نسبة اكبر من خليط الوقود و الهواء و الذى سينتج عن ذلك قوة حصانية زائدة
وسنستعرض معا طرق التعديل فى هذه النقطة.

اولى طرق تكبيير سعة المحرك هى تكبيير قطر السلندر عن طرق خراطة جزء يسيير من جدار السلندر و لكن هذه العملية يجب ان تتم بدراية و حذز حتى لا يدمر بلوك المحرك و تستطيع ان تقوم بمعرفة القدر الذى تستكيع ان تخرطه بعد دراسة بلوك محركك .
الطريقة الاسهل و الاكثر امنا و شيوعا هى تكبيير المسافة الطولية التى يتحركها البستم صعودا و نزولا( Stroke) وتستطيع ذلك عن طرييق تغيير العمود الواصل بين البستم و عمود الكرنك بمقاس اخر وتوفر شركات التعديل Kits كاملة تشمل العمود الموصل connecting rod مع بساتم تتحمل الضغط العالى مع عمود كرنك جديد
و مثال لفهم هذه الkit

مثلا توفر شركة Toda Racing مجموعة stroker kit لمحركات هوندا من طراز b16a ذو سعة 1600 سي سي و المنتشر بين معدلين سيارات هوندا فى مصر قادر على رفع سعة المحرك الى 1800 سي سي تقريبا و ذلك عن طريق زيادة طول الstorke من 77.4 ملى متر الى 87.2 ملى متر و تشمل هذه المجموعة على بساتم تتحمل الضغط العالى Forged piston وعمود كرنك جديد مع العواميد الموصلة من الكرنك الى البساتم (Connecting rods) .



ستروكر كيت




اخوكم عمار








ثانيا: تعديل انظمة الضخ:

علمنا ان الصمامات (valves) هى المسؤلة عن ادخال خليط الهواء و الوقود الى المحرك ولكنها فعليا ليست الا بوابات تعلق و تفتح و ليست مسؤلة عن ضخ خليط الوقود و الهواء ,و القطعة الاساسية المسؤلة عن كمية الخليط الداخل الى المحرك هى ال throttle body وهذه القطعة تاتى فى معظم المحركات بفتحة واحدة و تكون صغيرة نسبيا و تستطيع ان تغييرها بواحدة ذات فتحة اكبر او فتحتين ذو حجم كبير,
فكلما زاد حجم فتحة الThrottle body كلما زادت نسبة خليط الوقود و الهواء الداخلة الى المحرك مما يعنى انفجار اقوى والحصول على قوة حصانية اكبر,
طبعا يراعى عند تعديل تظام الضخ تغيير القطع الاتية:

1-مضخة الوقود (Fuel pump) باخرى ذات قوة ضغط و دفع اكبر (فما فائد تغيير الthrottle body باخر اكبر والوقود المضخوخ اليه نسبته ضعيفة؟

2-تغيير رشاشت الوقود (فى حالة المحركات التى تعمل بتقنية حقن الوقود (Injection) ) ( فما الفائدة من تعديل نظام الضخ باكمله وفى النهاية الرشاشات لا تضخ الا كمية معينة من القود).

رشاشات


Individual throttle body:



يختلف هذا النوع عن ال throttle body العادى بانه لا ياتى واحدا فقط للمحرك بل انه ياتى بعدد اسطوانات المحرك ,بمعنى:
اننا سنحصل على 6 throttle body للمجرك ذو ال6 اسطوانات والذى سيرفع من سرعة تجاوب المحرك بشكل كبيير (Smooth engine) و هذا النظام مطبق فى الكثير من المحركات الناجحة مثل محركات الBMW من طراز M3 .

اخوكم عمار

Ammaretor غير متصل قديم 04-05-2006 , 06:30 PM    الرد مع إقتباس
super x1 super x1 غير متصل    
عضو فائق النشاط جــــدة ليست بغير  
المشاركات: 1,042
#2  

تسلم أخوي على هذا التقرير
والله يعطيك ألف خير


ياريت الشباب يكتبون كثير من هذه المواضيع



والله حنا في أنتظار الجزء الثاني






تحياتي

super x1 غير متصل قديم 04-05-2006 , 07:26 PM    الرد مع إقتباس
Corvette_Stingray Corvette_Stingray غير متصل    
مبدع فائق التميز مملكة البحرين  
المشاركات: 6,794
#4  

مشكوووور على الموضوع التحفه ونتمنى نشوف مواضيع اكثر مثل هذا الموضوع :p

Corvette_Stingray غير متصل قديم 04-05-2006 , 08:17 PM    الرد مع إقتباس
oil_HKS_lio oil_HKS_lio غير متصل    
مبدع السعوديه الدمام  
المشاركات: 2,595
#5  

والله خوووووووووش موضوع هاذا المواضيع الي تثلج الصدر

oil_HKS_lio غير متصل قديم 04-05-2006 , 08:18 PM    الرد مع إقتباس
blue chevy blue chevy غير متصل    
عضو نشيط جدا  
المشاركات: 504
#6  

صور موضحة اكثر

هذي صورة تبين باللون الاحمر الهواء الحار
وبالأزرق الهواء البارد



وهذي الصورة تبين الأشواط الأربعة في السيارة برسم حلو ومبسط




إلي راح يزيد ويتفاعل

باذن راح نتفاعل ونتناقش حتى الكل يستفيد

اما بتسكتون فكيفكم

blue chevy غير متصل قديم 04-05-2006 , 08:55 PM    الرد مع إقتباس
Ammaretor Ammaretor غير متصل    
مراسل سوالف من مصر م.نصر القاهرة مصر  
المشاركات: 786
#7  

السلام عليكم

شكرا يا شباب على الردود المشجعة والحمدد لله تن الموضوع عجبكم.

شكر خاص للاخ blue chevy
على تفاعله و على نقاشه الهادف. :knight:

اخوكم عمار

Ammaretor غير متصل قديم 04-05-2006 , 09:28 PM    الرد مع إقتباس
MR.FERRARI MR.FERRARI غير متصل    
عضو فائق النشاط حيث تتواجد فيراري  
المشاركات: 743
#8  

مشكور أخوي عمار على الموضوع الرائع والمفيد جداً


أشتقنالك وأشتقنا لمواضيعك الفلتة




مشكور

MR.FERRARI غير متصل قديم 04-05-2006 , 09:51 PM    الرد مع إقتباس
Ammaretor Ammaretor غير متصل    
مراسل سوالف من مصر م.نصر القاهرة مصر  
المشاركات: 786
#9  

شكرا اخوى Mr ferrari
على الرد المشجع وانا كمان اشتقت للشباب هنا

اخوكم عمار

Ammaretor غير متصل قديم 05-05-2006 , 02:27 PM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#10  

احب اذكر شي مهم و هو ان الواحد المفروض يتأكد من القطع الاساسيه الاصليه اللي عنده و اللي ما بتتغير

يعني الواحد المفروض يتأكد من جوده السلندر و الكرنك و الاذرعه و الروس اذا ما بيغيرهم

و كيف يتأكد ؟؟
اول شي يشوف الCasting numbers اللي تجي على هالقطع
و يطلع وش نوع هالقطعه و تاريخها و في اي مصنع صنعت
و يدور هل القطعه اللي تحمل الرقم الفلاني زينه ولا لا

و على سبيل المثال اغلب السلندرات او المحركات الامريكيه اللي تتصنع في المكسيك على انها reproduction او قطع غيار تكون جودتها اقل من اللي تكون OEM او جايه شد بلد على السياره
مثلا ممكن يكون فيها core shift يعني عمليه صب صهاره المعدن في القالب ممكن ما كانت مزبوطه
او ممكن تكون خلطه المعادن المستخدمه مختلفه من مصنع لمصنع
و غالبا ما يكون الfinishing حقها مو ناعم و هذا الشي يأثر على الاداء خصوصا في الروس و الثلاجات

لكن احيانا القطع المكسيكيه تكون افضل من الاصليه الامريكيه مثل حاله سلندر الفورد 5.0 اللي ينكسر كأنه بيضه مكسوره من النص اذا تعدت المكينه 500 - 600 حصان اما المكسيكي وصلوا عليه الى اكثر من 900 حصان و ما قال اح



مثال ثاني
بعض الروس الاصليه تستاهل الواحد يصرف عليها و يعدل فيها اما بعض الروس احسن مكان لها هو ميزان الحديد في المحرقه
فالواحد يقدر يطلع مواصفات الراس عبر الرقم حقه

و بعض الكرنكات الاصليه تجي Forged من الوكاله فالواحد يقدر يوفر اذا استخدم القطع الاصليه المختاره بعنايه و دراسه


و هالموقع اكثر من مفيد في هذا الجانب بالنسبه للشفر
http://www.mortec.com/


ثاني شي
ياخذ القطع و يفحصها في المخرطه

شكرا

الارهابي غير متصل قديم 05-05-2006 , 04:59 PM    الرد مع إقتباس
blue chevy blue chevy غير متصل    
عضو نشيط جدا  
المشاركات: 504
#12  

راح نتكلم عن شوية مجموعات مهمة في السيارة

مجموعة الاشعال:

وتتكون مجموعة الاشعال من:-

1-مفتاح الاشعال (مفتاح الكونتاكت)
وهو نفسه مفتاح مبدئ الادارة.. وله أربعة أوضاع:
(أ)وضع الفصل: وفيه تفصل البطارية عن جميع الأحمال الكهربية للسيارة عدا آلة التنبيه ولمبات الإنارة الداخلية للسيارة.
(ب)وضع الإنارة: وفيه يمكن توصيل التيار الكهربى لجميع لمبات السيارة.
(ج)وضع التوصيل: فيه توصل كل الأحمال بالتيار الكهربى عدا المارش.
(د)وضع تشغيل المبدئ: وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالاضافة إلى ما يؤديه وضع التوصيل.
2-ملف الاشعال:
لما كان جهد بطارية السيارة يترواح بين (6-12فولت).. والشرارة الكهربية يحتاج انطلاقها إلى جهد عال جدا.. فان ملف الاشعال يقوم برفع جهد البطارية إلى حوإلى 20,000فولت لأداء هذه المهمة ويتكون هذا الملف من: الملف الابتدائى وعدد لفاته صغير والملف الثانوى وعدد لفاته كبير جدا.
3-الموزع (اسبيراتير):-
يقوم بتوزيع التيار الكهربائى ذى الجهد العإلى الناشئ فى ملف الاشعال على شمعات الشرر فى التوقيت المطلوب.
4-شمعات الشرر(البوجيهات).
شمعة الشرر عبارة عن غلاف معدنى بنتهى من أسفل بالقطب السالب (الأرضى) الذى يتصل بالشاسية وداخل هذا الغلاف المعدنى عازل من البورسلين يخترقه القطب الموجب للشمعة.. الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين 6, مم، 8, مم. فى هذه الفجوة الهوائية تنطلق الشرارة الكهربائية. وفى حالة عدم انتظام الاشعال فى اسطوانة أو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر، فتنظف اقطابها بفرشاه من السلك مبللة بالبنزين، ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بين القطبين وفقا للتعليمات الواردة بالاستخدام.. ويلزم الكشف عن هذه البوجيهات كل حوإلى 5000كم.
5-البطارية:-
البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية فى امداد مجموعة الاشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.


صورة مبسطة لدورة الاشعال




blue chevy غير متصل قديم 06-05-2006 , 12:41 AM    الرد مع إقتباس
blue chevy blue chevy غير متصل    
عضو نشيط جدا  
المشاركات: 504
#13  

مجموعة التبريد

من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000د.م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك.. والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا*، وقد يكون بالهواء.
دورة التبريد بالماء: تتكون من:-
1- الرادياتير
وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.
2- مضخة الماء:-
وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.
3- المروحة:-
تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.
4- الصمام الحرارى (الثرموستات):-
يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارة المحرك.

ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-
- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.

- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.
التبريد بالماء هناك نوعان منه :
دورة مغلقة – دورة مفتوحة.
من أسباب ارتفاع درجة الحرارة :
1- وجود ترسبات في قمصان التبريد .
2- عطل في الثرموستات .
3- عطل في مضخة الماء.
4- وجود تهريب من الهوز العلوي أو السفلي .
5- هناك شرخ بالردياتير .
6- عدم استخدام محلول مناسب مما يؤدي إلى وجود أملاح في دورة التبريد .
7- المروحة لا تشتغل .



blue chevy غير متصل قديم 06-05-2006 , 12:49 AM    الرد مع إقتباس
blue chevy blue chevy غير متصل    
عضو نشيط جدا  
المشاركات: 504
#14  

دورة التزييت

أهم وظائف التزييت:-
1- التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.
2- التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.
3- تبريد الأجزاء المتحركة.
5- الحفاظ على الأجزاء المتحركة نظيفة من الأتربة و المواد الصمغية والحمضية .
وتتكون مجموعة التزييت من:-
1- الزيت:-
يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة ، ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-
- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .
- درجة تبخره عالية.
- درجة تجمده منخفضة.
- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.
- لا يكون رواسب كربونية.
وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات لزوجة مرتفعة.
2- حوض الزيت:-
وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.
3- مضخة الزيت:-
يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.
ومن أنواعها :
لوبي – هلالي – ترسي .
4- مرشح الزيت:-
يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.



ممرات الزيت:
يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-
- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.
- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.
- عمود الحدبات وكراسيه.
أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.





blue chevy غير متصل قديم 06-05-2006 , 12:55 AM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#15  

كل هالكلام ولا أحد تكلم عن الكمبرشن ؟

على العموم انا بتكلم بعدين ما عندي وقت و لا نفس بسبب الإختبارات هاليومين :(

bashar_255 غير متصل قديم 06-05-2006 , 10:04 AM    الرد مع إقتباس
قلق و رجه قلق و رجه غير متصل    
مبدع Chevy Master  
المشاركات: 2,798
#16  






(¯`'•.¸§(¯`'.•'´¯)§ ¸.•'´¯)


موضوع ممتاز جدا ومفيدا

وكدوره بسيطه في علم محركات السيارات

يعطيكم الف عافية على جهودكم وانشالله اذا حصلت وقت فاضي بنشاركم



(_¸.•'´ ""*`'•.¸_)



قلق و رجه غير متصل قديم 06-05-2006 , 11:20 AM    الرد مع إقتباس
Ammaretor Ammaretor غير متصل    
مراسل سوالف من مصر م.نصر القاهرة مصر  
المشاركات: 786
#17  

شكرا يا شباب على المشاركة و ان شاء الله بعد الامتجانات ليا رد كويس


اخوكم عمار

Ammaretor غير متصل قديم 06-05-2006 , 09:42 PM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#18  

من أهم المعايير عند بناء أي محرك لغرض معين هو نسبة الإنضغاط compretion و هي تعتمد على نوع البستم


البساتن ثلاثة انواع :

1. فلات :




2. دوم :



3. دش :





فيه اختلاف في ارتفاع البستم و السبب هو ان لكل بستم نسبة انضغاط معينة ممكن تشوف الفلات فرضاً في الموستنج يعطيك من 9:1 الى 11:1 و الدوم من 11:1 و انت طالع و الدش ممكن تنزل للـ 8:1 و يمكن اقل

طبعاً نسبة الإنضغاط لها معادلتها الخاصة و يدخل في حسبتها شغلات كثير أبرزها مقاسات الراس

كل ما نزل الكمبرشن صار للمحرك قابلية أكبر لإستقبال البوست و يسحب هوا و يطلعه بسلاسة أكبر و كل ما أرتفع زادت فاعليته كمحرك N/A لاكن بالمقابل كل ما ارتفع يكون معرض لخطر الصرقعة ( الديتونيشن ) أكثر و كل ما أحتاج الى أوكتين أعلى و بنزين أكثر و نظام كهربائي أقوى ، محركات الدرق ريس بعضها يوصل الى 16:1 و للعلم هذا مؤثر رئيسي للتورك

معادلة حساب الكمبرشن


CR= Heads cc's + Deck cc's + Gasket cc's + Piston cc's X (Displacement X 2.0483) ÷ Head cc's + Deck cc's + Gasket cc's + Piston cc's





هذي طرق لتزويد موستنج 5.0 بدون لمس المحرك

المبادئ تمشي على أغلب السيارات


1. Air filter/silencer
The first thing any 5-liter owner should do to increase horsepower is remove the intake silencer (if so equipped) and replace the air filter with a free-flowing K&N unit. On '86-93 cars, the silencer is located inside the fender; removing it increases airflow and gives it a throaty sound. On '94-95 Mustangs, the silencer has been deleted, but the filter box incorporates a conical filter that seems to be very restrictive. Switching to a free-flow filter here is very effective.

2. Ignition timing
Provided you're running at least 92-octane gasoline, you can safely advance the timing on your 5.0 engine and feel substantial gains. By advancing the base timing from the stock setting of 10° to 13-14°, your Mustang should pick up one- to two-tenths in the
quarter-mile. Because each engine is different, you'll need to experiment to find the best setting for your application. A '95 picked up close to a tenth when advanced from 14° to 16°

3. Driving style
The way you drive your 5-liter plays a major role in performance. no matter how many performance parts you bolt on. But how do you know if you're driving correctly! Well, a stock Mustang LX with 3.08 gears and a T-5 should run in the 14.30-13.99 range. To obtain these numbers, there are a few techniques you'll need to master. First and most obvious is launch. With street tires, practice until you can consistently run the first 60 feet of the track in 2.10 to 2.20 seconds. Remember, a 2.40 60-foot compared to a 2.10 is the difference between a 14.25 and a 13.95 at the finish line.
Another driving tip is to shift your Stang at the proper rpm. Stock ('86-93) 5.0 engines should be shifted at 5300-5500, no higher; '94-95 GTs should be shifted a little lower (5000-5300). For all 2.73 equipped 5-liter cars and '94-95 GTs with 3.08s, you'll get your best numbers by only shifting into third gear. Since all factory tachometers are different, vary your shift points until you get your best ET.

4. Powershifting
Shifting your Stang with the gas pedal planted to the firewall
will give you a solid .15-.20 advantage over shifting while lifting off the throttle. Because of the wide gear ratios in the T-5 transmission, the engine tends to fall out of the power band on every upshift. By shifting with the throttle open, the rpms stay higher and the car can accelerate faster. During a properly executed power shift, the engine rpm should increase by only 400-500 rpm. If your engine revs by more than 500 rpm, you'll need to practice kicking the clutch and shifting quicker. To be as efficient as possible, sit in a position that will give you good leverage on the clutch and on the shift lever.

5. Weather conditions
The location of your track and the time of year you race have a lot to do with the performance potential of your car. Cool, dry air at close to sea level is considered optimum for performance. And humid (hot and sticky) air at high elevation is the worst. A resident '87 5.0 LX ran recently at Raceway Park (Englishtown, N.J.) on two separate days with varying conditions to prove this point.
On the first day the air was humid and the temperature was in
the low 90s. Fresh after a tune-up, our best run was 13.85 at 98
mph. We returned to the track for a test session in November, the air was very dry and the temp was down in the low 6Os. In the improved air, our 3.55 gear, short-belt and radial-tire-equipped LX ran 13.54 at 101.7 mph with no other modifications, it was our
best run ever (the 60-foot time was also a best-ever 2.03). It came after icing the intake for almost a full hour.
What this proves is that our engine made almost 20 additional horsepower on the second test day, enabling us to run more than
3 mph faster in the quarter. It's likely you'll run your best numbers in the beginning and the end of the racing season. Don't be discouraged if your performance falls off in the heat because it will return once the leaves begin to turn.

6. Tune it
A good basic tuneup can go a long way at the drag strip. To make maximum power, your engine needs a good spark and the correct supply of air and fuel. A clean fuel filter and some 93- or 94-
octane pump gas seem to work for us. We recently installed a new cap and rotor along with a set of Motorsport wires and Motorcraft plugs to freshen the ignition on our '87 LX. The plugs we chose are part No. ASF-32C and are one range colder than stock. We also run a K&N filter though it was removed on the 13.54 run.

7. Weight
Yes, it's true; weight equals horsepower You can basically count on .10 second reduction in ET for every 100 lbs. you remove. Run your car as light as possible, paying attention to how much fuel you have in the tank. Gasoline weights 6.2 lbs. per gallon, so carry only what you need to race. An extra 10 gallons weighs 62 lbs. Get the point! Weight also affects your gas mileage. The heavier the load you have going down the road, the worse your mileage will be.

8. Short belt
This is still the most cost-effective performance part you can buy
for your 5.0. For around $25 you can buy a shorter than stock length serpentine belt that will allow you to bypass the power steering and air pump. This will free up some horsepower for use at the rear wheels, which will quicken your quarter-mile times. For A/C-equipped '86-93 engines, use a 70 1/2-inch belt. We're still trying to find a suitable short belt for the later models.

9. Rear gears
By installing a lower (numerically higher) rear gear ratio, you can increase torque multiplication and make your car accelerate harder. By switching from 2.73s or 3.08s to a set of 3.55s, you can expect to drop .25-.35 off your elapsed time. For a stick car with a stock engine and radial tires, 3.55 gears are your best bet. Modified engines and cars with slicks might want to try running 3.73s. Cars equipped with the AOD transmission might consider 3.73s mandatory, though we know people running 4.l0s who pick up even more.

10. Slicks
No matter how much horsepower your engine can develop, traction is your limiting factor. On a stock or fairly stock Stang, a set of racing slicks can reduce your ET up to four-tenths. With the sticky tires you'll be able to leave the line between 3000 and 6000 rpm, improving 6O foot times in the process. You'll also eliminate any tire spin on the 1-2 shift, which is often overlooked but will also slow you down.

bashar_255 غير متصل قديم 07-05-2006 , 12:10 PM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#19  

أحسكم باردين :think:

خلنا نحمي الجو شوي



محرك الـ M3 للـ E36 هو S50 B30 Inline-6


مديل 97

3152 cc

240bhp @ 6000 rpm

236lb-ft @ 3800 rpm

الرد لاين : 6800 rpm

مديل 96

3201 cc

316.5bhp @ 7400 rpm

236ft lbs @ 3600 rpm

الكمبرشن 11.3:1

مديل 92

2990 cc

286bhp @ 7000 rpm

236ft lbs @ 3600 rpm

الكمبرشن 10.8:1


لو تلاحظو يوم زادو نسبة الإنضغاط قام يجيب نفس التورك لاكن أعلى بـ 200 دورة !! و مع أن الرد لاين للـ 97 6800 دورة الا انه في المديلات 92 يجيب أقصى قوة حصانية على 7000 و الـ 96 على 7400

الفرق بين مديل الـ 96 و الـ 92 هو

-Increased bore to 86.4mm (from 86.0mm) and lengthened stroke to 91.0mm (from 85.8mm) for a total capacity of 3,201cc (from 2,990cc)


جبنا بستم أعرض من 86 ملي الى 86.4 و زاد الستروك من 85.8 ملي الى 91 و هذا زاد الكمبرشن من 10.8:1 الى 11.3:1


العملية سليمة لاكن فيه تناقض

أن التورك يتأخر مع أنه المفروض يجي أبكر












السبب في أنه الأرقام غير حقيقية و الأرقام التالية من أحد شركات التزويد

مديل 92 يجيب على الحذاف

212حصان على 6500 دورة تقريباً
201 باوند/قدم على 42000 دورة تقريباً

مديل 96 و 97 على الحذاف

293حصان على 6500 دورة تقريباً
245باوند/قدم على 4000 دورة تقريباً



الخلاصة : لا تغركم أرقام الوكالة فليست كلها حقيقية حتى من أطلق الصانعين و انما قريبة من الصحة و الأسباب تسويقية و مصالح و ليس بالضرورة أن الرد لاين أقصى شي بالسيارة و يجب على الشخص تحري ذلك بطريقة سلمية عن طريق الداينو لمعرفة القوة الحقيقية للسيارة و الرد لاين الآمن للمحرك و يفضل قياس القوة على التواير لأنها تعطيك فكرة واضحة عن عزم السيارة

المصادر :

fast-autos.net
supercars.net
vf-engineering.com
bimmerforums.com

bashar_255 غير متصل قديم 07-05-2006 , 12:34 PM    الرد مع إقتباس
C6 C6 غير متصل    
عضو نشيط جداً  
المشاركات: 191
#20  

بس ياخ بشار معروف انه القوة المذكورة في دعايات الشركات هي قوة المكينة خام ما اعتبروا قوة السحب والاحتكاك..............الخ

يعني بمعادلة بسيطة جدا شيل 25% من قوة المكينة المعطاة يعطيك القوة على الكفر

انا الزد تبعي 300حصان جاب على الداينو 225-226 حصان

C6 غير متصل قديم 07-05-2006 , 03:59 PM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#22  

إقتباس:
المشاركة الأصلية بواسطة C6
بس ياخ بشار معروف انه القوة المذكورة في دعايات الشركات هي قوة المكينة خام ما اعتبروا قوة السحب والاحتكاك..............الخ

يعني بمعادلة بسيطة جدا شيل 25% من قوة المكينة المعطاة يعطيك القوة على الكفر

انا الزد تبعي 300حصان جاب على الداينو 225-226 حصان



و الله كنت برد عليك بأنك تركز في ردي

إقتباس:
مديل 92 يجيب على الحذاف

212حصان على 6500 دورة تقريباً
201 باوند/قدم على 42000 دورة تقريباً

مديل 96 و 97 على الحذاف

293حصان على 6500 دورة تقريباً
245باوند/قدم على 4000 دورة تقريباً


لاكني أكتشفت اني غلطان

أضرب في 1.15 يعني 15% زيادة للحصول على القوة الحقيقية

الـ 25% نستعملها للسيارات التماتيك اللي نعرف أن قيورها مو بذاك المستوى و تضيع قوة

3.0

3.2






المهم كلامي يظل صحيح لأن الأرقام لا تزال بعيدة في القوة الحصانية و في التورك و في عدد الدورات لكل منهما


الكلام موجه لإثنين

بعضاً من الناس يجي يقول لك فرضاً الموستنج السعودي 330 حصان أقوى من الأمريكي 300 حصان و الماجنا السعودي 215 حصان أضعف من الياباني 230 حصان و الى آخر هالكلام

العبارة أنه أرقام الشركة هي أرقام تسويقية

و بعضاً من الناس يجي يقول مدام تغير هذا الشي و ذاك الشي زيد 10 حصان و نقص 15 و مدري كم و هذا المحرك قوته كذا و أفضل تبديل الى أول خط في الأحمر

هذا الكلام ما يمشي يا جماعة لأن الواحد ممكن يركب شي و تنقص من قوة السيارة اذا ما كانت القطعة متناسقة مع المحرك و يمكن ما تزيد بالقدر اللي تتوقعه و الى آخر هذا الكلام

bashar_255 غير متصل قديم 08-05-2006 , 06:34 PM    الرد مع إقتباس
رجل المهام الصعبة رجل المهام الصعبة غير متصل    
عضو نشيط جدا  
المشاركات: 430
#23  

ما شاء الله عليكم يا شباب

موضوعكم عجيب و فوق العجيب

يا ليت نستفيد منكم اكثر

Ammaretor

وشكرا لك اخونا على طرحك للموضوع

بشكل رائع

رجل المهام الصعبة غير متصل قديم 10-05-2006 , 12:58 AM    الرد مع إقتباس
الارهابي الارهابي غير متصل    
كاتب فعال جداً  
المشاركات: 1,915
#24  

بشار

في مثال البي ام ما اعتقد انهم بيغيروا الكمبرشن بدون ما يغيروا الكام و شغلات ثانيه
يعني المقارنه مو عادله


و عاده لو رفعت الكمبرشن لازم تستخدم كام بديوريشن اكبر و اوفرلاب اكبر عشان تنسم الضغط الزايد اللي في السلندرات و تتجنب المشاكل مع البنزين الرخيص
يعني ممكن تشوف محرك ضغطه 10:1 و ما يشتغل عدل على بنزيننا و تشوف واحد ثاني كمبرشنه 12:1 و يشتغل اصفى منه

عموما بشكل تقريبي زياده نقطه في الكمبرشن ( من 9:1 الى 10:1 ) تزيد حوالي 3% حصان

الارهابي غير متصل قديم 10-05-2006 , 03:27 AM    الرد مع إقتباس
bashar_255 bashar_255 غير متصل    
مبدع متميز جداً القطيف  
المشاركات: 4,106
#25  

أنا مكتأب و حاس أن محد فاهم لي

عاوف ليك أخوي عاوف :-)

انا حسبتها كذا عشان أقول أن الناس اللي تحسب بهالشكل حسبتها غلط

إقتباس:
الكلام موجه لإثنين

بعضاً من الناس يجي يقول لك فرضاً الموستنج السعودي 330 حصان أقوى من الأمريكي 300 حصان و الماجنا السعودي 215 حصان أضعف من الياباني 230 حصان و الى آخر هالكلام

العبارة أنه أرقام الشركة هي أرقام تسويقية

و بعضاً من الناس يجي يقول مدام تغير هذا الشي و ذاك الشي زيد 10 حصان و نقص 15 و مدري كم و هذا المحرك قوته كذا و أفضل تبديل الى أول خط في الأحمر

هذا الكلام ما يمشي يا جماعة لأن الواحد ممكن يركب شي و تنقص من قوة السيارة اذا ما كانت القطعة متناسقة مع المحرك و يمكن ما تزيد بالقدر اللي تتوقعه و الى آخر هذا الكلام


ولا ويش رايك ؟

bashar_255 غير متصل قديم 10-05-2006 , 11:52 AM    الرد مع إقتباس
المشاركة في الموضوع
صفحة 1 من 2 1 2 >


[عرض نسخة للطّباعة عرض نسخة للطّباعة | ارسل هذه الصفحة لصديق ارسل هذه الصفحة لصديق]

الانتقال السريع
   قوانين المشاركة :
لا بإمكانك إضافة موضوع جديد لا بإمكانك إضافة مشاركات جديدة لا بإمكانك إضافة مرفقات لا بإمكانك تعديل مشاركاتك
كود في بي vB متاح الإبتسامات متاح كود [IMG] متاح كود HTML متاح



لمراسلتنا - شبكة سوالف - الأرشيف

Powered by: vBulletin
Copyright © Jelsoft Enterprises Limited 2000.