مرحبا شباب ... ماهو الكام ... كثير ماأسمع هذي الكلمه بس الصراحه ماأعرف معناتها وشنو عملها في السياره .. يعني أيقولون انه السياره هذي فيها توين كام .. او السياره هذي فيها كام .. فودي أعرف ماهو الكام هذا .. وشنو شغله في السياره .. وهل هو من ادوات التلغيم .. ويعطيكم العافيه

السلام عليكم

الكام هو عبارة قطعة من الحديد تقريبا عرضه انج ونصف وهي لوبية الشكل ، الكام هو الي يحرك الصباب او الصمام او الوالات

يعض السيارات بها كام وكامين،خاصة السيارات اليابانيه.
موديل 2002 من نيسان كلها كامين.

فائدة الكام تزيد من قوة الاحصنة في السيارة،كلما زاد الكام زاد قوة الاحصنة.

شي كام خاص للسباق يعطي قوة هائلة للسيارة كلما زاد لوبية قطعة الحديد زاد من قوة السيارة

شكرا

ومشكور على المعلومات .... ماأدري اذا الشباب عندهم معلومات ثانيه عن الكام

نسيت أسأل ... وين يكون مكان الكام في المحرك ؟؟ .. انت قلت انه يحرك الصمامات .. وين يكون موقعه في المحرك ؟؟؟

^1

إسمحلي ..اجاوب سؤالك في موضوع منفصل

و بتعرف القطع الي إلها دور كبير في المحرك

على راحتك اخوي ... اذا كنت تبي تعرض الاجابه أب موضوع منفصل ... هذا شي راجعلك .. على راحتك انت

^1







ناقل الحركة يحدّد تحت الأسطوانات على محرّك إينلاين , في قاعدة في على محرّك ف-تيب و بين الأسطوانة يعتمد على محرّك مستوي . كما تتحرّك المكابس في كلّ أنحاء , يدوّرون ناقل الحركة ليضخّ في كلّ أنحاء لتدوير ذراع التّدوير .

الصمامات فتحت و انغلقت بواسطة عمود . العمود شعاع دائر الذي عنده شحوم أذن فرديّة لكلّ صمام . شحمة الأذن كدمة على جانب واحد لليد التي تدفع ضدّ رافع صمام يحرّكه في كلّ أنحاء . عندما تدفع شحمة الأذن ضدّ الرافع , الرافع تباعًا يدفع الصمام مفتوح . عندما تدور شحمة الأذن بعيدًا من الرافع , الصمام يغلق بالرّبيع الذي يلحق إلى الصمام . لدى معظم المحرّكات عمود واحد استقرّ في كتلة المحرّك مع الرافعين التّوصيل إلى الصمامات خلال سلسلة من حلقات الاتّصال . العمود يجب أن يضبط مع/ب ناقل الحركة حتّى يعمل ثورة واحدة لكلّ ناقل الحركة .
لدى معظم المحرّكات عمود واحد استقرّ في كتلة المحرّك مع الرافعين التّوصيل إلى الصمامات خلال سلسلة من حلقات الاتّصال . العمود يجب أن يضبط مع/ب ناقل الحركة حتّى يعمل ثورة واحدة لكلّ ثورتي ناقل الحركة . في معظم المحرّكات , هذا يعمل بسلسلة توقيت ( متشابه لسلسلة درّاجة ) ذلك يوصّل العمود مع/ب ناقل الحركة . لدى محرّكات أحدث عمود استقرّ في رأس الأسطوانة مباشرةً على الصمامات . هذا التّصميم أكثر فاعليّة لكنه أكثر غلاء لتصنيع و تطلّب الأعمدة المتعدّدة على الشّقّة و محرّكات ف-تيب . يتطلّب كثيرًا سلاسل توقيت طويلة أو أحزمة التّوقيت المعرّض أن تدوم أيضًا . لدى بعض المحرّكات عمودان على كلّ رأس , واحد لصمامات المجرى و واحد لصمامات ماسورة العادم .
هذه المحرّكات تسمّى عمود علويّ مزدوج ( DOHC ) محرّكات بينما يسمّى النّوع الآخر عمود علويّ واحد ( SOHC ) محرّكات .

القطع الثانيةهي

Rockers,intake,headers,throtle body,airflow and computer chips

كل هذه القطع تزيد قوة المحرك

وأرجو إنك فهمت دور الكام الحين Ferrari^_^love

مشكور وماقصرت يالغالي على المعلومات ... تعبناك معانا اخوي .. والله يكثر من أمثالك اخوي ... وأكرر شكري الى اخوي grandv8 بعد على المعلومات اللي قالها

وأنا بأضيف هذا الموقع أللي يبين طريقة عمل الكام بصورة أوضح وأسهل خلال أشواط المحرك الأربعة

http://www.howstuffworks.com/camshaft1.htm

http://www.howstuffworks.com/camshaft2.htm

مايكتمل .. مشكور اخوي على الرد في الموضوع

أحنا عرفنا الفرق بين DOHC و SOHC وأن عمود "أو أعمدة" الكامة تكون في رأس المحرك ، في نوع يكون عمود الكامة في بلوك "أو جسم" المحرك وهي تقنية أقدم من النظامين السابقين وشركات السيارات الأمريكية تستخدم هذا النظام بكثرة في سياراتها.

نقطة ثانية ، عمود الكرنك يدور بواسطة المكابس "البساتم" بفعل القوة والطاقة الحركية الناتجة عن أحتراق البنزين+الهواء ، وسرعة دورانه طبعاً متغيرة وبذلك لازم يكون عمل الصمامات متوافق مع سرعة دوران "أو عمل" البساتم، صح؟


السؤال : كيف يمكن لعمود الكامة العمل بتوافق مع سرعة عمل البساتم؟؟؟؟



في إنتظار مشاركاتكم.

برد عليك أخوي من صيغة سؤالك ...
عمود الكام يحوي حلقات بيضاوية الشكل ( ماأعرف والله اسمها ) لكن طريقة رصها على العمود ليست بنفس الهيئة أو الميول ..... يعني لو طالعت للعمود بشكل عمودي سترى جميع الحلقات لأنها مختلفة الازاحات .... ليست على استقامة واحدة .
مدري فهمت والا باقي شويتين ...

والله يعطيكم العافيه على الردود الجميله هذي

أنا أقصد لما يدور عمود الكرنك 2500 دورة إيش يخلي عمود الكامة تدور بنفس السرعة؟؟

على فكرة أنا عارف الإجابة بس حبيت أقرأ مشاركاتكم.