مكائن البيج بلوك والسمول بلوك !!

[Corvette_Stingray]

جيتكم بموضوع جديد +قديم


منهو منكم يعرف انواع المكاين واحجامها

يعني الي يقرا بيستفيد لاكن مش كثير

المكاين نوعين بيج بلوك و سمول بلوك = البلوك يعني سعه البستن او سعه غرفة الاحتراق البيج بلوك هي عباره عن محركان قديمه اكثرها ادا مش كلها

يعني تحصل مكينه بيج بلوك مديل62 تحصلها كانت مركبه في سياره ثقيله كلها حديد وقطع كثير والبيج البلوك القديم كان بينقرض خاصه الي كانت سعتهم توصل6.0 وفق شويه لاكن مثل سيارات كثيره مثل دوج وشفر تشالنجر المشهوره بسمعتها وكانت اروع سيارات نزلتها دوج وشفر ليت

ذي الايام بدت تطلع موضتهم خاصتا في حلبات السباق يعني بدل ماكانت المكينه مركبه على سياره قديمه مليانه حديد ثقيله يعني كانت من زمان السياره عن اربع سيارات اما الحين فتتركب على سيارات الريس الي تمتاز سياراتهم انها خفيفه فيركبون الهم بيج بلوك الي تعطي
مفعولها على السياره الخفيفه فطلعت موضتهم بالتعديل يعني تزويدها ببساتن الضغط الكبار الي يوفر ضغط واحتراق هائل خاصتا ان غرفه الاختراق كبييييييره

الي ما تتوفر في المكاين الجديده يعني المكاين الجيده سعتها 2 لتر شوي زياه توصل حدها 5


لاكن اكثركم يعترض كيف المكينه قديمه تسبق مكينه حديثه

نرد عليه ان المزودين الي في السباقات ما يحطونها على طول في السياره ويالله على طول راح السباق لا اول شي يغير القير ويحط له قير او ناقل سرعه الى السباقات وتغيير اجزاء من المكينه حيث يستفيد فقط من السعه العاليه للمكينه وبعدين يغير فيها اشياء جذريه مثل الكام شفت والبساتن وغيرها من الاجزاء


اما السمول بلوك الي تستخدم في وقتنا الحاضر واكثر المكاين الي اشتهرت من فئه السمول بلوك 4-6 سلندر
1- مكينه النيسات سكايلان الي سمعتها تفوق الخيال الي وصلت بعضها مستوى الثمنيه سلندر بيج بلوك وحده من مكاين السكايلان وصلها ياباني من 232 حصان الى 1500 حصان وهو السكايلان المشهور HKS في اليابان وجميع دول العالم
وانواعا اربع انواع واحجام 20- 25-26-30 وكل وحده اشتهرت بشيئ مميز مثلا
مكينه السكايلان20 ميزتها انها قليلة الصيانه وقويه يعني تستعملها تعفها ما تخترب وهيه الحين متوفره كثير
اما 25-26 تشتهر بقوتها وتسارعها واكثرها تستخدم للسباقات
30-مانعرف عنها شي الا انها تتوفر تون تيربو حجم 24 وبس


2- مكينه المكسيمه الي اخذت جائزتين في القوه والهدوء التام لاكن المكسيمه الي يشفع لها ويعطيها قول في الريس هوه خفه وزنها


الحين نعطيكم صور للمكاين اول شي البيج بلوك
وبعد الصور اشاء الله انجيب ليكم صور الى قطع التزويد ورفع مستوا السيارات في السباق
http://racecarparts.com/arias_eng.jpg شوف المكينه كبيره جدا

http://angelsbridge.com/CCI/9f.jpg

مكينه مركبه على سياره مجهزه للسباقات
http://www.icehouse.net/john1/zzz1.jpg

مكينه سعتها5.7 لتر

http://thrashcar.com/articles/data/120/402bb-2.jpg

وصور للسمول بلوك نبدأ بمكينه السكايلان

http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i8/0853_5mg.jpg
http://www.rigoliracing.com.au/r33gts-t_oyea/OYEA-engine.jpg


طولنا عليكم يالله مع السلامه

[saymyname]

مشكور على الموضوع المميز والمفيد وهذي المواضيع الي كانت تنقص المنتدى :-)

[sayedco]

مشكووووووووووووووور على الموضوع

و معلومات جديدة ممتازة على المنتدى

[الغامدي عبدالله]

طيب تعمق شويه في البيغ بلوك ليه انت بخيل:)

عطنا بعض اسعار الستروكرات الي تعطي مفعول ممتاز وتكون منوعه من بين الماركات المعروفه والغير معروفه

وبعض امثله بيغ بلوك للفورد وايش احسنها


وسلامتك

[Corvette_Stingray]

مشكورين على الردود ..

اخوي عبد الله الغامدي هذه معلومه قالها لنا اخونا الإرهابي من قبل وهي ..

اللي يحدد حجم المحرك 3 اشياء
1- الستروك او طول الشوط
2- الbore او قطر الاسطوانه الواحده
3- عدد الاسطوانات

و تقدر تحسب حجم اي محرك بهالمعادله

الستروك × البور × البور × عدد الاسطوانات × 0.7854 = حجم ( ازاحه ) المحرك بالانش المكعب
و cid يعني cubic inch displacment

مثلا محرك الشفر 350
اغلب الستروكرات اللي يعملوها به هي 383

و محرك الشفر LT1 350 ايضا تقدر تعمل منه 383 و 396

اما محرك الLS1 حجمه الاصلي 346 و ما اعرف بالزبط اكبر حد وصلوا له بالبلوك الالمنيوم الاصلي
لكنهم وصلوا لل454 باستخدام بلوك C5-r المخصص للسباق

و محرك الفورد 302
يعملوا منه 331 و 347

اما محرك الفورد 351
فكما اذكر تقدر تعمل منه 383 و اكبر

طبعا الفرق بينهم في البور و الستروك
و كل ما كبرت ازاحه المحرك ( حجمه ) بيعطيك قوه اكثر على دوران اقل
و طبعا الفرق الرئيسي في العزم اللي بيكون متوفر بشكل افضل على دورات منخفضه
و لو تحط نفس التعديلات مع كام radical على محرك 350 و 383 بتلاقي ان ال383 شغلها اهدأ و it will be more streetable

طبعا في قول معروف و هو no replacment for displacment
لكن مع انتشار استخدام الشواحن من سوبرشارجات و تيربوات هالشي ما عاد صحيح مثل الاول




و ال383 اضربها في 16.38 عشان تحول للتر
يعني 383 × 16.38 = 6.3 لتر تقريبا

الفرق في القوه على الLS1 و لان روس الLS1 الflow حقهم جيد يمكن يكون 30 حصان او اكثر
بس اكثر الفرق المحسوس بيكون في العزم و راح تحسه في بدايه قومه السياره و طبعا العزم في البدايه هو اللي يأثر على التسارع بشكل كبير

اقصد من الstreetable
احيانا و لما يركبوا كام radical و على دورات نازله ما يكون في فاكيوم قوي في المكينه طبعا الفاكيوم مهم للpower brakes و اذا ما في فاكيوم ما بتشتغل عندك البريكات تمام
و الthrottle response ما يكون حلو من الوقوف
و idle [يكون rough شوي

لكن لو كبرنا نفس المكينه مثلا من 350 الى 383 راح تلاحظ فرق في تجاوب السياره و بيكون في فاكيوم افضل و الidle بيكون اصفى شوي


أما عن الأسعار ما اعرف عنها شي

[mr_z]

supercharging and turbocharging shares the same idea of stroking but even better

another way to increase the power of an engine no matter what the number of the cylinders is increasing and lifting the rpm to a higher reavolutions
because power is controlled by
1the torque and it can be done by sqeezing or enlarging the displacement
2rpm wich can be done by shorter connecting rods and a balanced crankshaft

[mr_z]

engines from 454 cubic inches and higher are classified as big block
engines from 454 cubic inches and lower are classified as small block

a simple way to convert cu to liters is by multiplying the cu by 60.4
and the result will be the displacment in liters